避免別車門悲劇 標配ESP緊湊車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】月初，發(fā)生在云南雞石高速的豐田RAV4“別車門”事件引起了社會輿論的強烈關(guān)注（想了解“別車門”請點擊），RAV4駕駛員的惡意報復(fù)行為遭到公眾的一致譴責，我們也在此強烈譴責這樣的行為，這樣的人也不是一個兩個，不文明的車主實在太多，相信許多網(wǎng)友也有遇到過相似的事情。不過值得慶幸的是被別的起亞賽拉圖車上一家人并無大礙，這是不幸中的萬幸，在此我們再次希望大家都能夠做個文明的司機，譴責各種不文明的行為。

　　我們回過頭來再看看這起事件的過程，換個角度來看賽拉圖發(fā)生事故的過程，相信大家都可以判斷到最后是因為駕駛員操作欠妥，左搖右晃后最終失控裝上了護欄，先不論駕駛員技術(shù)可以再提高（許多駕駛員認為技術(shù)好可以避免這個事故的發(fā)生），但是如果賽來圖裝配了ESP，那么ESP的及時介入很有可能避免撞車的發(fā)生，不論是對新手還是“高手”，這一次事故用事實向我們證明——ESP對于一輛車是有多重要！

　　相信大家已經(jīng)開始回憶哪些車型是配備ESP的了，而眼下市場上配有ESP的車型已經(jīng)越來越多，拋開那些超出普通家庭購買能力的車型，我們今天重點向大家推薦四款全系帶有ESP功能的主流家用緊湊型轎車。

什么是ESP？

　　ESP（Electronic Stability Program）是車身電子穩(wěn)定程序，是ABS及ASR系統(tǒng)功能上的延伸。ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　ESP是博世（Bosch）公司的專利。90年代中期，博世是第一家把ESP投入量產(chǎn)的公司。因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC），豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC），本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA），寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）等等。

　　但是什么東西都不是萬能的，ESP也逃脫不了物理定律的束縛。當車身出現(xiàn)輕微失控的時候，ESP可以通過制動系統(tǒng)修正車身姿態(tài)，但要是過彎速度太快輪胎的抓地力抵不過離心力的時候，再高級的ESP也不能挽回車輛失控的結(jié)局，駕駛還是以安全為本！

● 一汽大眾 速騰
● 官方指導(dǎo)價：13.18-18.58萬

　　速騰無疑是今年最受關(guān)注的車型，前期造勢吊足胃口，后期廣告也讓人印象深刻。神車黨可以列舉出它的很多優(yōu)勢，但是缺點大家了解過的人也心知肚明，今天我們不談那些糾結(jié)的問題，我們只說它全系標配了ESP這個方面來看，它還是充分考慮到了車主用車安全的，值得表揚。不過這一代的速騰明顯是為了常規(guī)家用而設(shè)計的，因為ESP是不能關(guān)閉的，注定你不能進行激烈的操作。

　　一汽大眾速騰配備的車身電子穩(wěn)定程序是由德國大陸特維斯公司(Continental Teves)提供的MK60四通道產(chǎn)品，而非網(wǎng)友所傳的由博世(Bosch)提供，更不是日本電裝(DENSO)提供的低版本雙通道的過時產(chǎn)品，與國外的原型車第六代JETTA所使用的相同。

相關(guān)知識：

　　德國大陸特維斯是德國制造輪胎和制動系統(tǒng)的專業(yè)公司，雖然無法和發(fā)明電子穩(wěn)定程序的博世相比，但該公司實力以及知名度在世界電子穩(wěn)定程序供貨商中還是很高的。除了大眾，大陸特維斯還向多個知名汽車品牌提供電子穩(wěn)定程序。如奔馳(包括邁巴赫)，寶馬，奧迪，保時捷，福特(包括阿斯頓馬丁)等。

　　關(guān)于車身電子穩(wěn)定程序英文名稱的問題，筆者也登錄了德國大陸特維斯官方網(wǎng)站考證，對方確實也稱作“ESP”，而博世出品的會以“ESP®”來標識，至于他們是如何與博世方面協(xié)商的，暫時不得而知。

● 外觀內(nèi)飾：外觀商務(wù)氣質(zhì)濃 內(nèi)飾用料有提升

　　速騰采用了大眾統(tǒng)一的家族式前臉，這與第6代高爾夫極為相似，外形設(shè)計上很注重棱角以及剛性線條的布置，從以前的純家用風格轉(zhuǎn)向了宜商宜家的風格。雖然速騰軸距只有2651mm不算出色，但是車長則達到了4644mm，一定程度上增加了車內(nèi)空間。

　　在內(nèi)飾上，我們似乎永遠不用多想。速騰仍舊高度保持了大眾風格，方形的空調(diào)出風口;方形的中控面板設(shè)計;橫亙中控臺的飾條;雙圓形空調(diào)面板;這一切設(shè)計都在告訴我們——這是一臺大眾車。整個中控臺采用軟性塑膠粒鋪裝而成，硬質(zhì)塑料區(qū)域都是啞光黑設(shè)計，觸感和觀感都得到了提升。

● 空間動力：空間完全足夠日常使用 動力選擇很多樣

　　速騰的后排腿部空間令人滿意，不過頭部空間稍差。速騰高配版的真皮座椅坐墊和靠背都用了搓板紋路的設(shè)計，新座椅的包覆性也明顯強于上一代車型。后排的空調(diào)出風口在低配置車型上是見不到的。后備廂空間寬大實用，還有中央隔板與座艙相連。

　　速騰共有三種動力配置，廠家主推的是1.4T發(fā)動機車型，另有1.6L車型和最貴的1.8T車型選擇，搭配的變速箱有5擋手動、6擋手自一體和7擋雙離合變速器，動力選擇多樣，可適應(yīng)不同要求的車主。

● 編輯點評

　　不管速騰的簡配是不是影響了舒適性，但是起碼在車輛安全性上他們還是沒有打折扣的，安全一定是用車第一位的事情。

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