拯救地球靠你了 30萬元混合動力車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在美國好萊塢科幻片中，地球一旦面臨能源等危機的時候，總會有像“婦聯(lián)”式的英雄人物出現(xiàn)去力挽狂瀾。所以，如果我們是電影或者新聞聯(lián)播里的路人甲，我們都是幸福的?？墒乾F(xiàn)實如何呢？就拿汽車界里最關心的石油儲備問題，在04年專家就預測最多只能開采到2057年，而目前的世界日均石油消耗遠遠超過了專家的想象，能用到2050年已經(jīng)是極限了。到了這個節(jié)骨眼，超人鋼鐵俠是不會出現(xiàn)了，就算是國家的秘密武器--城管！再厲害也變不出石油，只有靠普通的人類自己去應對能源危機問題。

　　電動車正是為了解決石油危機而出現(xiàn)的，可是如今的電動車又貴又笨重充電還很麻煩，要全面推廣還很難。因此，油電混合動力車型的出現(xiàn)就顯得恰如其分。過渡與拯救地球的任務，暫時落到了它們的身上！

　　在電動技術的領域上，如果你只聽過比亞迪，沒聽過豐田，那你可以關閉本頁了（開玩笑的）！日系的純電動或者混合電動技術確實領先于世界各國，就連奔馳都得向豐田取經(jīng)；所以本期節(jié)目，日系車型占的比例會比較高，希望各位對事不對人，謝謝合作...

● 本田CR-Z
指導價：28.88萬
混合動力類型：并聯(lián)模式
整車質(zhì)保：3年或10萬公里

　　本田CR-Z是近期上市的混合動力跑車，與本田的經(jīng)典小跑CR-X有著千絲萬縷的關系；其命名就頗具深意：緊湊級（Compact）、復興（Renaissance）、起點（Zero）...個中含義，各位自己想象。其意義不俗，價格也自然不菲，售價接近30萬，讓人望而卻步。

★ 動力操控：溫柔的小跑

　　CR-Z的IMA混合動力系統(tǒng)并不像是豐田THS那般屬于強混類型，電機僅僅是作為輔助作用罷了，必要的時候出來幫一把，達至整體動力水平不變的前提下可以使用排量更小的汽油發(fā)動機，同時借助能量回收和自動啟停等手段來提高燃油的利用率。

什么是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)

　　ESP（Electronic Stability Program）并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng)和 電機驅(qū)動系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨工作驅(qū) 動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況 。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

　　動力系統(tǒng)是將一臺1.5L的i-VTEC的發(fā)動機配以電機結(jié)合成本田IMA混合動力系統(tǒng)，最大功率為91kW（124PS），相當于一款調(diào)校不錯的1.6L發(fā)動機；變速箱系統(tǒng)僅有可模擬6速的CVT變速器可選，國外則還有6速手動變速器。經(jīng)過各種技術加成，CR-Z的油耗被降低至4L/100km。

　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車型一樣，感覺很扎實，但柔韌度就有些欠缺。電動助力方向盤手感很適中，轉(zhuǎn)動方向盤的車身指向比較積極，感覺頭重腳輕的身形，車尾的跟進速度要比想象的更快，操控感相當值得回味。

★ 外觀內(nèi)飾：前衛(wèi)的小跑

　　本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設計手法，但經(jīng)過重新設計后的CR-Z卻一點也不復古，反而讓人感覺相當前衛(wèi)?？吹竭@樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...

　　如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內(nèi)飾設計，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內(nèi)裝設計總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風格。CR-Z更是將這種思想無限個性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

　　不過提醒一下,CR-Z的身材相當迷你，甚至要比飛度更要小巧，雖為2門4座車型，但后排基本上僅限小孩或者置物之用。

★ 改裝信息：多變的小跑

　　雖然深圳交警將改裝一刀切地視為“飆車”的必要證據(jù)，但我相信隨著時代的進步無論如何也不能阻止國內(nèi)的改裝未來會成為一種汽車文化。鑒于CR-Z外觀真的非常有吸引力，各種改裝成果已經(jīng)悄然現(xiàn)身。

　　性能上，御用品牌MUGEN早已經(jīng)推出了一整套的空氣配件，當然，J`s Racing和Spoon自然不會漏了。如果你嫌CR-Z的動力孱弱，比較成熟的方案是給1.5L i-VTEC發(fā)動機增加機械增壓系統(tǒng)，這樣既不損害原本的混合動力系統(tǒng)，又可以讓整體輸出達到200ps左右。還不滿意？那只能徹底移植本田的“紅頭”引擎了，那又將是一個無底深洞。

● 車型小結(jié)：本田CR-Z的價格是非常不給力的，因為這個價錢，很多人就嚷嚷著去購買雷克薩斯CT200h了。不過CR-Z也有其特長之處，那就是可玩性！除了外觀內(nèi)飾相當有特點外，更輕的車身以及精確的轉(zhuǎn)向還有本田出色的前驅(qū)精神，都是其賣點，當然還有上述說的，它有著很不錯的改裝潛力。

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