動(dòng)力強(qiáng)悍油耗低 2.0T渦輪增壓SUV推薦

● 華晨寶馬X1 2.0T
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● 外形霸氣 造型動(dòng)感

　　X1的外觀設(shè)計(jì)使用了大量寶馬品牌最新的設(shè)計(jì)特征，幾乎與地面垂直的加大雙腎造型進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)和7系如出一轍，大燈罩上白色燈眉也是新一代寶馬車型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

　　在車身側(cè)面，國產(chǎn)寶馬X1沒有過多地裝飾，一條微微上翹的腰線使得它的側(cè)面充滿了力量感，在車身尺寸上的數(shù)據(jù)上略有增加，長4469mm、寬1798mm、高1583mm，軸距2760mm，比進(jìn)口版本長度增加15mm，高度增加38mm，高度和軸距一致。

　　寶馬X1的側(cè)后線條十分硬朗，細(xì)節(jié)方面，寶馬X1的尾燈和頭燈呼應(yīng)造型上翹，尾部大面積的后保險(xiǎn)杠昭示了自己的定位是一輛SUV。

　　已經(jīng)國產(chǎn)的寶馬X1在輪胎上也沒有怠慢，倍耐力環(huán)保高性能輪胎（Pirelli Cinturato P7 Run Flat），尺寸為225/45 R18，售價(jià)為2300元。自然輪轂上也有多種選擇，28i領(lǐng)先型配備的五輻三叉式輪轂不僅好看，而且霸氣。

● 2.0T取代直列六缸 8速手自一體 

　　寶馬X1使用全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以取代原來的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，xDrive 28i車型裝備的是高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245馬力/6500rpm，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm，百公里加速僅為6.5秒。

　　寶馬X1在18i車型上采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱，8速AT理論上要比奧迪Q3的更省油，并且電子排擋的外形很好看。

　　駕駛輔助方面，20i和28i提供坡道輔助系統(tǒng)，而這一功能我們在進(jìn)口X1上也體驗(yàn)過。功能沒有任何問題，不過并不非常實(shí)用。

　　寶馬X1則采用了寶馬自家的X-Drive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由一個(gè)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC） 和一個(gè)位于分動(dòng)器中的多片式離合器構(gòu)成。它能夠根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的實(shí)際需求將扭力由0至100%向前后傳 動(dòng)軸無極分配。這套系統(tǒng)沒有奧迪Quattro純機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)可靠，也沒用奔馳4-MATIC那強(qiáng)大的越野能力，其最大的優(yōu)勢就是對扭矩的快速分配，可以為駕駛者提供更加優(yōu)秀的操控體驗(yàn)和換擋性能。不過，據(jù)說X1上的X-Drive相比于X5上完整的X-Drive要少了一些功能，至于具體少了什么，我們就不得而知了。

● 內(nèi)飾豪華感十足 空間并不寬裕

　　華晨寶馬X1跟進(jìn)口X1在內(nèi)飾方面沒有任何不同，我們看到的只是配色的差別。這三款試駕車的內(nèi)飾配色和中控臺(tái)裝飾條的材質(zhì)也有不同，配置相差也比較大。

　　20i車型的內(nèi)飾看起來跟我們之前試駕的進(jìn)口X1 28i比較像，采用上黑下米的內(nèi)飾配色，中控臺(tái)采用亮木紋材質(zhì)的蓋板，看起來比較有檔次;18i車型采用的是全黑內(nèi)飾，中控臺(tái)采用的是銀色亮片蓋板，檔次感稍差，不過看起來感覺更年輕和運(yùn)動(dòng)，年輕人應(yīng)該更容易接受;28i車型采用全黑內(nèi)飾，中控臺(tái)的裝飾蓋板跟20i車型相同。

　　28i的方向盤跟之前試駕的進(jìn)口X1 28i車型的方向盤完全相同，尺寸較小且非常粗壯，中心采用圓形突起的造型，很有立體感，看起來比較有檔次。并在兩側(cè)配備換擋撥片，撥片采用金屬柱狀造型，手感非常厚重。

　　音源輸入擴(kuò)展接口方面，20i和28i配備了USB、AUX的接口，位置在中控臺(tái)最下面靠右側(cè)的位置，這里可以一方面比較隱蔽，另一方面下面是儲(chǔ)物格，比如手機(jī)連接AUX接入時(shí)，手機(jī)可以放在儲(chǔ)物格里，比較方便。

　　X1此次國產(chǎn)并未全系標(biāo)配iDrive多媒體系統(tǒng)（sDrive18i時(shí)尚型和sDrive20i領(lǐng)先型就沒有），這套系統(tǒng)通過8.8寸液晶屏顯示，在功能上可實(shí)現(xiàn)全部影音和導(dǎo)航功能。此外X1 28i還提供倒車影像功能，除了前后的距離檢測雷達(dá)外，倒車影像還包括不同顏色的輔助線和色塊的變化提示車后的情況。

　　跟進(jìn)口X1完全一樣的是，國產(chǎn)后的X1全系標(biāo)配全景天窗，這也是目前SUV車型比較流行的配置，X1天窗的開啟采用了內(nèi)藏式，而不是外滑式。

　　寶馬X1采用真皮座椅，不同配置選裝的座椅皮質(zhì)有所區(qū)別。高配車型座椅帶有電加熱功能，座椅都采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且全系帶有兩組座椅記憶，其中28i車型更是帶有駕駛座腰部支撐調(diào)節(jié)功能。

　　寶馬X1有著2760的軸距，但過長的車頭使車廂空間并沒有大多少，不過后排座椅的靠背擁有更大的傾斜角度也許會(huì)讓乘客乘坐更舒適一些。

　　寶馬X1的儲(chǔ)物空間比較細(xì)致，設(shè)計(jì)師采取了很多應(yīng)藏式的設(shè)計(jì)，比如扶手箱中的隱藏著杯架，儲(chǔ)物格鋪設(shè)防滑墊等。雖然不可能達(dá)到日系車那般的無微不至，但整體上也算相當(dāng)實(shí)用了。后備箱常規(guī)容積為420L，放倒后排座椅后可擴(kuò)充到1350L。

● 編輯點(diǎn)評

　　寶馬X1車不大也不小，造型上就和別的SUV區(qū)別開來，更像是一臺(tái)跨界車。寶馬X1擁有接近3系的操控，190mm的離地間隙，最強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。僅28萬余元的起步價(jià)，對看重品質(zhì)及牌子的用戶很有誘惑力，Q3本該是其最大的競爭對手，無奈進(jìn)口售價(jià)較高，所以華晨寶馬X1在目前的市場上基本處于獨(dú)孤求敗的狀態(tài)。

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華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進(jìn)口
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