買新也買舊 最高優(yōu)惠5萬元現(xiàn)款B級車推薦

● 推薦車型：馬自達(dá)6
售價：17.08-19.98萬
優(yōu)惠：5萬（點擊查看馬自達(dá)6最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　其實這里說的2012款馬自達(dá)6是一個上市了9年有余的“常青樹”車款，期間廠商也有將第二代馬自達(dá)6引入中國，但改名睿翼的第二代車型反而沒有第一代車型更受歡迎，也算是一個失敗的新老同堂的案例。盡管隨著第三代馬自達(dá)6的到來，我們不確定明年是否還會見到老馬6的身影，但目前2012款的馬自達(dá)6在全國各地都有5萬元左右的優(yōu)惠，此時入手經(jīng)典車款對于很多務(wù)實的消費者來說，確實是個不錯的選擇。

● 外形內(nèi)飾：復(fù)古而簡潔

　　馬6盡管每年都在推出年度改款，但是重來沒有改變大體上的風(fēng)貌，現(xiàn)在來看，佐藤洋一先生當(dāng)時的設(shè)計是超前了很多的，時至今日，有各式各樣的中級車，而馬6雖然有那么一些復(fù)古的味道，但是看上去依然很順眼。

　　而內(nèi)飾的布局也顯現(xiàn)出一股樸實之風(fēng)，中控區(qū)按鍵排列簡單實用，整體沒有用過多復(fù)雜的線條去修飾，上深下淺的配色也更顯溫馨。

　　2012款的馬6在配置上也有所變化，此前寒酸的前排雙氣囊有了更多的伙伴，側(cè)氣囊和前后氣簾被加入，但是2011款的大屏幕導(dǎo)航被取消，整體來說安全配置提升還是更好一些的。

● 空間動力：空間夠用，彎道之王

　　雖然馬6看上去不算小，但實際上不論車身三圍還是軸距，它都和現(xiàn)在的緊湊級車型差不多，這也是因為在其設(shè)計的年代，中級車還沒有現(xiàn)在那么大。

　　不過車內(nèi)空間并沒有像軸距顯示那樣憋屈，前后排也都是正常水平，到是后排地板中間較高的凸起會影響中間位置乘客的乘坐舒適度。

　　馬6動力已經(jīng)略顯疲軟，畢竟這款LF系列的發(fā)動機(jī)已經(jīng)面世好多年，動力總成于現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)技術(shù)來說可沒有什么優(yōu)勢。不過凡事都有雙面性，這款經(jīng)典的發(fā)動機(jī)也正因為經(jīng)過了時間的考驗，其穩(wěn)定性要比一些新發(fā)動機(jī)更可靠一些，而且保養(yǎng)起來會便宜很多。

　　要說到現(xiàn)在都還非常受用的那就是馬自達(dá)6的底盤技術(shù)。作為一款B級車，馬6做到了實用性與駕駛性的平衡。彎道之王的美譽(yù)首先要歸功于馬6的硬朗的底盤，扎實、穩(wěn)定、從容不迫，即便以較快的速度通過彎道，也不會感受到嚴(yán)重的側(cè)傾，更不會有不合時宜的晃動。

● 關(guān)于下一代馬自達(dá)6：主打創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，年底上市

　　新馬6從概念車階段就確立了“KODO魂動”這一個概念，官方給出的解釋太虛幻筆者就不再復(fù)述，其實就是現(xiàn)有“zoom zoom”設(shè)計主題的一次再發(fā)展；而新馬6整體造型剛中帶柔，具有明顯的東方文化特點。

　　新馬6內(nèi)飾給人的整體感覺就是簡潔、大氣，與個性十足的外觀有著巨大的反差。而駕駛座依舊是凝聚了設(shè)計師最多心血的地方，但看得出設(shè)計重心并不是去激發(fā)駕駛者的操控欲望，而是讓開車的整個過程更加舒適暢快。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的全面裝備，是新馬6動力方面的最大亮點，如果按照馬自達(dá)官方的說法，事實上連它激進(jìn)的外觀設(shè)計也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一部分，因為這樣的設(shè)計能降低風(fēng)阻，從而減低油耗；創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)作為馬自達(dá)最新的整車環(huán)保工程科技，并未采用時下流行的混合動力手段，可以說只是對常規(guī)動力系統(tǒng)的一種優(yōu)化以及補(bǔ)完；但由于實在是做到了極致，因此效能堪比混動，而且成本低廉了不少。

　　編輯點評：可以說本次導(dǎo)購在馬自達(dá)6的推薦上是最猶豫的，首先馬自達(dá)6其實是兩代同堂的車款，在馬自達(dá)6和睿翼之間，最后還是傾向更為實在的馬自達(dá)6，理由是如果你在意那一些些時尚外形，為啥不等第三代的馬自達(dá)6呢？

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