可帶全家越野或逃亡 7座四驅(qū)SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】西方每隔一段時間就會爆出末世的預言，在我們平安地度過了眾多的“世界末日”之后，這個周五我們將迎來“萬眾期待”的，也是最有可能成為現(xiàn)實的一個“世界末日”。五大預言中已經(jīng)驗證了四個的瑪雅預言在很久之前就透露了：2012年12月21日的黑暗降臨后，12月22日的黎明永遠不會到來。在末世即將來臨前肯定有很多人想要收拾細軟準備跑路了，看過《2012》的朋友們對里面的主角開著一輛林肯加長帶著一家人逃難的情節(jié)應該都印象深刻，就連親情非常漠然的美國人在逃跑的時候都不忘帶上家人，更何況是在我們這個對親情格外重視的國度呢？

　　當然，對大多數(shù)人來說加長林肯雖然能載但還僅停留在婚車的印象中，而且放在道路崎嶇街道狹窄的國內(nèi)也有點兒不大靠譜，因此小編就根據(jù)“國情”為大家推薦了幾款30-40萬左右四驅(qū)7座大空間的SUV供大家?guī)е胰?ldquo;末日逃亡”…… 當然這一切都只是假設，大家也都不希望會有這一天的到來，不過7座SUV在國內(nèi)還是相當?shù)膶嵱?，一車能夠滿足你SUV、MPV等需求，何樂而不為呢？如果世界末日沒來，那么就讓這些車帶著家人到野外游玩吧。

　　當然啦，光有一輛四驅(qū)的7座SUV還不足以讓大伙兒順利的抵達西藏，去西藏的這一路上肯定會遇到各種艱難險阻，這時候您就得多看看應急處理方式了，為了方便大家的需要，我們太平洋汽車網(wǎng)的用車頻道為您推出各種防自然災害的手冊，詳情請點擊下圖進入。

● 雪佛蘭 科帕奇
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　　末日既然要逃亡，那么最重要的是除了能帶上全家外還要格外的安全性，而在這方面經(jīng)過眾多苛刻的安全測試的美系車無疑會更杰出一點兒，因此美國車是逃亡座駕的最佳首選，而在翻遍了所有國內(nèi)能買到的美系SUV后，發(fā)現(xiàn)帶四驅(qū)的7座車型也就只有來之美國的雪佛蘭科帕奇的7座版本了。

● 乘坐空間：第三排稍顯憋屈

　　由于科帕奇有著中級SUV的軸距，因此在乘坐的空間表現(xiàn)上非常的不錯。身高180cm的模特坐在第一排的頭部有2拳的空余，第二排的頭部空間也有一拳多的余量，不過腿部就只剩下兩指的空間了。另外值得一提的是，科帕奇的第二排座椅可以調(diào)整角度，這對于逃難的長途奔波來說是非常有益的。

　　第三排的空間就顯得有點兒局促了，不過坐進兩個成人還是沒多大的問題，就是非常憋屈罷了，不過逃亡的時候?qū)⒓依锏男『⑷谶@里倒是個很不錯的選擇。

　　科帕奇的后備箱并沒有因為第三排的座椅而受到太大的限制，而且靈活多變的座椅組合可以將前兩排的座椅折疊，讓后備箱擴升到942升，基本上能滿足絕大多數(shù)家庭的需求了。而且科帕奇非常實用的一點是將后備箱的門和窗設計成了可以單獨開啟的模式，拿取小物件時會便利不少。

● 四驅(qū)系統(tǒng)：比大多數(shù)的城市SUV厲害不少

　　科帕奇的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用的是電控式的多片離合器結(jié)構(gòu)，屬剛性連接。當前輪發(fā)生打滑或抓地力不足時，車輛轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式的切換速度只有0.2秒，而且能夠完全鎖止，再加上前后的扭矩分配可達到50% ：50%，在濕滑路面上，科帕奇要比很多競爭對手要可靠得多。

● 動力底盤：節(jié)油經(jīng)濟是首要任務

　　在科帕奇上市的初期，油老虎的稱號一直緊隨著其左右，這也是銷量一直不好的原因之一，據(jù)網(wǎng)友們的反應，科帕奇的油耗基本上都在13-14L/100km之間，比漢蘭達2.7L的車型還要高，鑒于此通用非常果斷的將3.2L的車型給撤了。目前搭載的這臺2.4L的ECOTEC全鋁直列四缸發(fā)動機的最大輸出功率為123Kw，最大扭矩為230Nm。

　　科帕奇全系搭載的都是通用的6速手自一體變速箱，這款變速器在眾多的通用車型都出現(xiàn)過，隨說不上多先進但至少在可靠性方面還是非常有保障的。

　　科帕奇的底盤采用了前麥弗遜后四連桿的四輪獨立懸架設計，而且底盤還擁有高度自適應系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛的載重情況自動調(diào)整懸架的角度，不過整體來說這套懸掛的調(diào)校還是有點兒偏軟，不過優(yōu)點就是在偏軟的同時有著非常不錯的韌性。

● 外觀內(nèi)飾：美式風格粗中帶細

　　科帕奇秉承的是典型的美系SUV風格，被金領結(jié)標一分為二的中網(wǎng)有棱有角讓前臉看起來非常的大氣，配合上蜂窩狀的格柵，又有著很濃厚的運動氣息。而引擎蓋上的褶線以及側(cè)身粗壯的腰身，顯得肌肉感很強烈。至于尾部的設計則有點兒趨于平淡，不過兩側(cè)的排氣管倒有點“忽悠”人的效果。

　　科帕奇的內(nèi)飾倒沒有美系車一貫的太過粗獷的感覺，反倒是很有設計感，中控面板橫拉式的光面飾條，起著點綴的效果，將整體劃分得更有層次感。但雪佛蘭終究不是日系車，在細節(jié)的處理上還是有點兒粗糙，用料方面也比較的一般，并沒有體現(xiàn)出其價格檔次應該有的細致。

● 車型點評：科帕奇擁有非常大氣而且奪人眼目的外觀，內(nèi)飾也是一種較為低調(diào)的時尚，適合各種年齡段的人群。同時，它的賣點還包括7座的設計，空間對付一般身材的人也算綽綽有余，而且第三排怎么說也能塞進兩個成年人，另外它的四驅(qū)系統(tǒng)也屬于城市SUV中比較強的類型。

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● 豐田 漢蘭達
官方指導價：24.88-42.98萬元（點擊查看漢蘭達最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　漢蘭達來到中國已經(jīng)有5年的時間了，依靠著龐大的身材和不俗的整體實力始終占領著一份不小的SUV市場。而這款體積龐大的7座SUV對于要拖家?guī)Э谔与y的消費者來說，其大空間就是一個很大的優(yōu)勢了，畢竟能多帶一個人都是好的嘛！

● 乘坐空間：如看上去一般的大

　　漢蘭達是典型的7座SUV代表，并被人們親切地稱呼為“大漢”。這位漢子身材偉岸，2790mm的軸距足以窺見其室內(nèi)空間。7座版的漢蘭達車身尺寸要比5座版高出30mm，但其他尺寸沒有任何變化。因此7座版的頭部空間會比較可觀一些。

　　一般的7座車型，第三排空間總是相當?shù)木执?，不過得益于較長的軸距和車身高度，漢蘭達的第三排可以輕松地塞上兩個成人還沒有太大的壓迫感?？臻g的優(yōu)勢，才是吸引眾多人去購買漢蘭達的真正原因。

　　為了保證第三排的乘坐舒適性，漢蘭達的后備箱空間只能算是夠用，這方面就體現(xiàn)不出它體態(tài)的優(yōu)勢了。

● 四驅(qū)系統(tǒng)：不能鎖止的差速鎖還不如不裝

　　關于漢蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)，相信很多人都還對之前的爬坡門事件記憶猶新，其實這樣不怪它，因為漢蘭達本來的四驅(qū)設計就不是越野用的，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在前、中、后三部分均使用了開放式差速器，而且沒有任何的鎖止或限滑機構(gòu)，它的脫困只能依靠前后軸的差速功能，來確保4個輪子都可以正常運轉(zhuǎn)。

● 動力底盤：筷子懸掛遭人詬病

　　漢蘭達的2.7L排量的發(fā)動機因為沒有四驅(qū)系統(tǒng)在本篇文章里就不過多的介紹了，只要記住一點它很節(jié)油就好了。3.5L排量的發(fā)動機能提供337Nm的最大扭矩，如此充沛的動力，再加上“四驅(qū)系統(tǒng)”和高高的離地間隙，漢蘭達3.5L版本總算有了些許越野的感覺。

　　由于是基于凱美瑞的底盤設計而來的，所以漢蘭達的懸掛調(diào)校偏向于舒適性，非常適合在城市中舒服的駕駛。盡管漢蘭達的離地間隙被提升到了203mm的高度，但它始終不是一部傳統(tǒng)意義上的越野SUV，因此駕著它去逃難還得尋著點好路走。

● 外觀內(nèi)飾：小改款有了美系車的一絲霸氣

　　我們看到的漢蘭達現(xiàn)在已經(jīng)是新款了，但所謂的新也就是對前臉的細節(jié)進行了一些修改，前進氣隔柵從原來的梯形變成了六邊形的設定，肋條也變得更粗壯了，并且材質(zhì)從鍍鉻變成了銀色啞光，質(zhì)感和時尚感都得到了不錯的提升；而目光往下移動，新款漢蘭達的下進氣口和霧燈也被勾勒得更加突出而有力。

　　漢蘭達的內(nèi)飾整體布局和外觀一樣并沒有太大的變動，只是在部分細節(jié)上做出了改變，比如高配車型在空調(diào)出風口等處增加了鍍鉻裝飾。至于功能區(qū)的按鍵以及儀表盤等大塊的零部件則和老款一樣沒有什么改變。  

● 車型點評：不管有任何的流言蜚語，大多數(shù)消費者的選擇總是不會錯的，因為只有大家才明白自己想要什么樣的車。而單以漢蘭達的銷售熱度來看，它絕對有著值得被買的理由，7座的空間優(yōu)勢、5星的安全成績、不錯的經(jīng)濟油耗等這些優(yōu)勢伴隨著漢蘭達不斷的更新?lián)Q代，為注入不斷的注入著新的活力，繼續(xù)鑄造新的里程碑。

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● 起亞 索蘭托
官方指導價：23.48-30.58萬元（點擊查看索蘭托最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　韓系車靠著其無與倫比的性價比迅速的在全球站穩(wěn)了腳跟，作為全球最大的市場，韓國人自然非常的重視，在幾乎覆蓋了所有的車型后。韓國人依然不滿足，現(xiàn)在就連相對比較小眾的7座SUV的市場都要搶，隨著新索蘭托在國內(nèi)的正式上市，對于那些經(jīng)濟實力弱點但又不想坐等末日的消費者來說這也不失為一個最佳的選擇。

● 乘坐空間：表現(xiàn)的中規(guī)中矩

　　索蘭托的座椅坐姿比較直，這也是大多數(shù)SUV車型的特點，這樣的坐姿哪怕真的長途駕駛到西藏也不容易疲勞。而且索蘭托的座椅做得非常厚實，靠背的側(cè)翼也能提供不錯的包裹性。而角度可調(diào)的頭枕能夠在避難的路上發(fā)生撞擊磕碰時給予乘客更多的保護。

　　其實索蘭托的空間本身并不小，但在硬塞了7個座椅之后，行李箱的容積被壓榨得干干凈凈，放個手提包的話估計還行，當然對于逃亡的人來說帶上最貴重的行李是足夠了的。在放倒座椅后，行李箱容積才會有可觀的提升，而且地板設計的非常平直，實用性很高。 

● 四驅(qū)系統(tǒng)：常見的城市SUV配置

　　新款索蘭托的驅(qū)動方式為前置四驅(qū)，該系統(tǒng)是以發(fā)動機橫置前輪驅(qū)動為基礎的適時四驅(qū)系統(tǒng)，其系統(tǒng)的核心：電磁耦合器和控制模塊都來自于日本的JTEKT公司，系統(tǒng)簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器），這個和大家熟知的RAV4、獅跑相似。因此其四驅(qū)系統(tǒng)也只能滿足城市使用，因此和漢蘭達一樣，逃難的時候得注意要找好一點兒的路走。

(此圖片來源于網(wǎng)絡，且為舊款索蘭托但和新款所用四驅(qū)系統(tǒng)是一致的)

● 動力底盤：柴油7座SUV

　　動力部分，新款索蘭托依然有2.2T柴油機和2.4L汽油機可選，其中2.2T柴油機的動力不變，最大功率為145kW(197PS)，峰值扭矩達436N·m；而2.4L汽油發(fā)動機的最大功率129kW（176PS），峰值扭矩226N·m。除了目前上市的動力選擇外，起亞官方還表示，新索蘭托還有一款搭載2.4升GDI發(fā)動機的車型，當然能不能等到它發(fā)布就得看瑪雅預言準不準了。

　　換擋桿也更換成了新的款式，換擋方式也從之前的階梯式變成直線式，除了造型更漂亮之外，新款檔把還更貼合手掌，比起原來木棒式的換擋桿手感要好很多。

　　新索蘭托采用的是前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)教方面還是傾向于稍顯硬朗的風格，因此雖然車身較高，但轉(zhuǎn)向時依然有著非常不錯的支撐力，而且車內(nèi)還能保持不錯的舒適性，這點非常厲害。

● 外觀內(nèi)飾：寥寥數(shù)筆就變得年輕很多了

　　由于是中期小改款，所以新索蘭托的外形整體變化并不是很大。主要改動的部分都集中在前臉，虎嘯式的前進氣格柵變得更大更霸氣，霧燈的樣式也由傳統(tǒng)的圓形變成了更加硬朗的長方形，前保險杠的設計也變得更加的城市化了。

　　新款索蘭托的內(nèi)飾設計基本未變，新車主要針對中控顯示屏下方的按鍵布局進行了調(diào)整，通過一些鍍鉻修邊和新的按鈕樣式，將索蘭托原本方正的內(nèi)飾變得更加圓潤和協(xié)調(diào)。

● 車型點評：新款的索蘭托變得更加的漂亮了，也變得更加的都市化了。7座車型的選擇也很多，最低配24萬就可以搞定了，空間大，省油，這些都是很實在的東西。而和微軟合作開發(fā)的UVO系統(tǒng)的加入確實是一大亮點，實際體驗效果還是挺好的，尤其是遠程設定溫度與啟動車輛組合使用，免去了人站在車旁曬太陽等車涼的尷尬，相信很多人會喜歡這功能。

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● 馬自達 CX-9
官方指導價：43.9萬元（點擊查看馬自達CX-9最新優(yōu)惠或同城最低價）

　　接下來的這款車是馬自達的旗艦SUV，不過其價格相對于它旗艦的定位就顯得“親民”多了。但相比于其他三款車型在價格上還是貴出了很多，當然貴自然有貴的道理，多余的價格換來的是極其舒適的乘坐體驗和有點兒奢侈內(nèi)部空間。

● 乘坐空間：第二排的舒適性是重點

　　談到內(nèi)部空間方面，那就不得不提CX-9的“獨門絕技”了，如同其外觀一樣，CX-9給人的乘坐感受也更加的接近于一款轎車或者是MPV。它并沒有采取SUV上慣用的更為直立的座椅布局，雖然這樣會犧牲掉一部分很多消費者都非常喜歡的高坐姿廣視野，但這樣的設計卻保證了每排乘客都有足夠充裕的頭部空間和舒服的坐姿。

　　整個座艙的空間設計將舒適的天平更多的傾向于了第二排乘客的身上，第二排的座椅可以前后滑動約130mm的距離，讓整個空間的靈活性可以變得非常的人性化。

　　較長的車身同時也保證了后備箱有著充裕的空間，不過7座車型上由于第三排座椅的存在，為了保證第三排的舒適性，后備箱的空間只能算中等水平。 

　　得益于較長的車身，馬自達CX-9的后備箱空間就算前面有第三排座椅還是足夠日常使用的，如果將后排座椅放倒，整個空間也是非常的規(guī)整，利用率非常的高。

● 四驅(qū)系統(tǒng)：估計應該只適合城市使用

　　很遺憾，小編沒有找到CX-9的四驅(qū)系統(tǒng)資料，但考慮到CX-9的定位，應該采用的是和CX-7一樣的四驅(qū)系統(tǒng)，因此想要用它去翻山越嶺有點兒不大現(xiàn)實，但這套四驅(qū)系統(tǒng)則可以增強公路行駛的安全性。

● 動力底盤：只能用夠用來形容

　　動力方面，雖說2013款CX-9搭載的這款輸出為197kW(268PS)/360Nm的3.7L V6引擎此前從未進入過中國市場，但是考慮到CX-9的年紀也接近CX-7了，因此這引擎其實也算不上是什么新型號。而就賬面的數(shù)據(jù)來看，它要比國外的車型降低了功率提升了扭矩，盡管如此我們也能想象到這款引擎配合如此巨大的車身會得到的結(jié)果只能用“夠用，好用，但不會有驚喜”來形容。

　　而與這臺老發(fā)動機所匹配的代號為愛信F21的六速手自一體變速箱同樣也不算新，但卻能讓這臺發(fā)動機的動力保持平順的輸出，而且相信這才是馬自達CX-9的買家真正所看重的。

　　至于底盤部分，CX-9這種總重超過兩噸、總長超過五米的龐然大物本身就決定了它不是一個劈彎工具，因此前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛調(diào)校也是以舒適性為取向。同時由于懸掛的行程也較長，因此可以肯定在高速過彎的時候側(cè)傾會非常明顯，因此過大彎的時候還是謹慎一點的好。

● 外觀內(nèi)飾：KODO魂動風格動感時尚

　　新款馬自達CX-9的外觀設計使用的是源于馬自達Takeri的最新設計理念“KODO魂動”，不需深說，這個設計理念最大特色就是將上一代“zoom zoom”設計主題“傻笑”式的進氣格柵造型改成了更具有侵略性和攻擊力的大嘴設計，這讓新款馬自達CX-9徹底的和原本斯斯文文的形象說了再見。

　　由于2013款馬自達CX-9是屬于一個中期小改款車型，因此內(nèi)飾方面的變化微乎其微，依然堅持著現(xiàn)款上那令人發(fā)悶的黑色主色調(diào)搭配深紅色桃木的裝飾設計。唯一的亮點是在中控臺的中央加入一塊5英寸的帶多媒體娛樂信息系統(tǒng)的高清彩色顯示屏，不過目前還不清楚是否只有高配車型才能標配。

● 車型點評：可能是考慮到CX-9作為CX系列的旗艦車型銷量會比較有限，因此這次雖然被引入了國內(nèi)，但目前依然是采取全進口的方式供貨。而其在國內(nèi)的起售價格為43.9萬元，目前也只有這么一款車型可供選擇。

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● 全文總結(jié)

　　當然，此次世界末日的影響雖然是前所未有的，但大多都是拜電影《2012》所賜，相信我們這次還是可以如前面的“世界末日”一樣安然度過。如果我們大家都能平安的度過此次世界末日的話，那么就不要再吝嗇口袋里的鈔票了，這些車其實真的可以買下來帶著一家老小去外面走走逛逛（其實大家也發(fā)現(xiàn)了這幾款SUV的四驅(qū)系統(tǒng)幾乎都是為了公路行駛的安全而設的，根本不具備越野的能力，因此它們的最大用武之地還是舒舒服服安安全全的帶著一家人出行）。