挑釁奧迪A6L 英菲尼迪M加長版購車手冊

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】加長已經(jīng)不是新鮮的事，從德國的“ABB”三駕馬車開始，各種加長車型就不斷涌現(xiàn)，大有“無邊落木蕭蕭下，不盡長江滾滾來”之概。這句詩頗有滄桑之意，但也能形容為了迎合中國消費者的“加長情節(jié)”，就算縱橫世界的汽車品牌，也不得不妥協(xié)的那種無奈。而一直比較自我與低調(diào)的日系豪車英菲尼迪，終于還是走上了這一步。

　　新上市的英菲尼迪M系，于近日推出了加長版（點擊查看上市新聞），總共6款車型，2種動力，4種配置選擇，起步價相比老款還貴了1萬，這對于目光如炬的消費者來說可不是好事。不過根據(jù)北京方面提供的消息，加長版M系可享有4萬優(yōu)惠，是不是稍微彌補了下售價過高的遺憾（點擊查看英菲尼迪M系各地優(yōu)惠）？

● 車型基本資料

　　英菲尼迪M系列車型是英菲尼迪轎車系列的旗艦車型，定位高于英菲尼迪G系列。它實際上和日產(chǎn)的高端轎車FUGA、CIMA是同平臺車型，在日本以外的大部分市場則以日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪M系列銷售。英菲尼迪M系列定位于中大型豪華轎車，主要競爭對手包括奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級和雷克薩斯GS等車型。

● 英菲尼迪M系亮點在哪？

　　價格已經(jīng)不是一個謎，重點來了，這款新加長版M系，競爭力究竟有沒提升，價格、配置等方面是否有一個比較合理的切合點？與奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系相比有沒亮點？這些還得靠事實說話，接下來當然就是為了解開這個謎團。

一，亮點在軸距，加長150mm

　　英菲尼迪M系相當夸張，成功完成了越級跳，軸距從原來的2900mm，直接加長150mm直到3050mm，與三駕馬車相比，如今也僅次于寶馬5系的3108mm而已。

　　更長的軸距理所當然帶來了更為舒適的乘坐空間，但相對的，操控性也會有所降低，但會購買加長車型的人心理肯定已經(jīng)有了這樣的覺悟，舒適與駕駛樂趣，總不能完美兼顧。

　　這次加長毫無疑問是增加競爭力之舉，要知道，現(xiàn)在的大老板要淘汰一款車型的理由可以相當簡單，僅僅一個尺寸不足的問題，就可以直接無視英菲尼迪的存在。M系的加長，無疑避免了比較無厘頭的情況發(fā)生；而且，更長的軸距對乘坐舒適感的提升是確確實實的，相信很少有人會否定這種做法，尤其是英菲尼迪。

二，亮點在動力，268kW的混合動力系統(tǒng)

　　英菲尼迪M25L的車型動力與老款保持一致，都為2.5L 235PS馬力的VQ25HR系列發(fā)動機，而M35hL高排量版本則采用了如今更為切合環(huán)保主題的混合動力系統(tǒng)。連續(xù)14年榮獲全球十佳的V6發(fā)動機，配以單電機雙離合結(jié)構，再采用鋰離子電池，并聯(lián)之后最大功率可到268kW，這個數(shù)據(jù)的競爭力還是相當可觀的。 

　　采用混合動力系統(tǒng)的M35hL除了動力在某個時刻內(nèi)會特別強悍外，最大的亮點當然還是那因為排量減低混合動力帶來的超低油耗，廠家公布的百公里綜合油耗為7.6L，這樣的油耗對于一款3.5L的車型來說是非常驚人的，足以讓人“心有戚戚然”的感覺。這個區(qū)別性的動力選擇，也確實是“ABB”車型目前還不具備的。

　　傳動系統(tǒng)目前來說確實算是個軟肋，與奧迪A6L的7速雙離合以及8速CVT，以及寶馬5系的8速手自一體相比，英菲尼迪M系加長版依舊使用的是老款的7速手自一體變速器，雖然說不上落后，但8>7，這卻是不爭的事實，如果你要扯上技術成熟度，那誰又能保證ABB與英菲尼迪技術到底誰好呢？

三，50萬元的檔次，英菲尼迪M系配置比肩國產(chǎn)合資豪車

　　英菲尼迪M系加長版的配置與老款并沒有太大區(qū)別，所以還是需要直接去看一下，在50萬元的檔次，英菲尼迪M系加長版與競爭對手的配置區(qū)別如何。

　　對于奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級來說，國產(chǎn)的身份，在這個時候反倒有了優(yōu)勢。50萬元是個分水嶺，對它們來說，已經(jīng)是中配的價格，但對于依舊還是進口身份的英菲尼迪M系，則僅僅是入門級的售價而已。原本以為“ABB”會在配置上大幅度領先，不過從配置差異性對比來看，似乎也不見得如此。

　　好消息是，英菲尼迪國產(chǎn)也已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?，預計2014年開始，就能看到其國產(chǎn)車型，M系加長版極有可能成為國產(chǎn)的一員。到時價格下調(diào)是必然趨勢，在配置能保持現(xiàn)有基準的情況下，那M系加長版的競爭力也將會大幅度上升。