編者按：說(shuō)到國(guó)內(nèi)應(yīng)該被淘汰的車型，我們第一時(shí)間就會(huì)想到N代同堂的老三樣。而一向以更新?lián)Q代神速而著稱的日韓系列的品牌，似乎跟“淘汰”兩個(gè)字永遠(yuǎn)沾不上邊。而事實(shí)并不然，在巨大的市場(chǎng)利益驅(qū)使下，誰(shuí)不愿意以最低的成本來(lái)?yè)尩米畲蟮睦麧?rùn)呢，誰(shuí)不愿意把自己的產(chǎn)品留在市場(chǎng)里面直到賣不動(dòng)呢。資本會(huì)自發(fā)的向市場(chǎng)需求的地方流去，而當(dāng)這種需求還是處于很初級(jí)的階段時(shí)，要滿足它并從中獲利就是最簡(jiǎn)單不過(guò)的事情了，把成本最低的產(chǎn)品留在這個(gè)市場(chǎng)就可以了。下面我們就檢閱一下在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有哪些日韓品牌的車型是世代同堂的，哪些車型是應(yīng)該在換代時(shí)同步淘汰的。
北京現(xiàn)代伊蘭特
2003年12月23日備受矚目的北京現(xiàn)代第二款車型伊蘭特又正式亮相，同時(shí)也是北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)成立一周年、產(chǎn)銷5萬(wàn)輛索納塔的喜慶日子。短短一年時(shí)間，北京現(xiàn)代走完了大型汽車企業(yè)十年的發(fā)展路程，不斷以超常規(guī)的發(fā)展創(chuàng)造著奇跡。一年來(lái)，北京現(xiàn)代產(chǎn)銷轎車超過(guò)5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入90億元、利稅20多億元，成本利潤(rùn)率和總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率高居全國(guó)同行業(yè)榜首，全員勞產(chǎn)率、銷售利潤(rùn)率名列第二。那時(shí)候的北京現(xiàn)代如日中天，伊蘭特這一匹“黑馬”在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不豐富且車型老化的市場(chǎng)狀況下贏得了大量的市場(chǎng)份額。
但好景不長(zhǎng)，隨著消費(fèi)者的逐步成熟和理性，韓國(guó)車的不足也慢慢的被揭露出來(lái)。一眾的韓國(guó)品牌車型陷入到技術(shù)陳舊、質(zhì)量一般、性能平平的質(zhì)疑之中。更有部分不留情面的言論認(rèn)為韓國(guó)車型靠的只是低成本的配置來(lái)蠱惑人心而不是過(guò)硬的性能表現(xiàn)。再加上日本、歐洲、美國(guó)等眾多品牌的車型加入到中級(jí)車的混戰(zhàn)之中，更使得伊蘭特的銷量江河日下。北京現(xiàn)代曾希望通過(guò)增加低排量車型和外觀小改款的方式來(lái)打破困局，但可惜均未能贏得消費(fèi)者的芳心。伊蘭特需要的不是一些小打小鬧的市場(chǎng)行為，而是一次全面的大革新！
在這種背景下，新伊蘭特悅動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生。外觀內(nèi)飾經(jīng)過(guò)重新的設(shè)計(jì)，基本已經(jīng)找不到老款伊蘭特的影子，反而吸取了很多世界車壇的新設(shè)計(jì)元素，顯得時(shí)尚而動(dòng)感。但遺憾的是北京現(xiàn)代并沒(méi)有打算讓伊蘭特垂直換代，而是把老伊蘭特留在市場(chǎng)里繼續(xù)發(fā)揮余熱。
淘汰理由：
在外觀設(shè)計(jì)方面，伊蘭特比當(dāng)年的老三樣的確要顯得時(shí)尚新穎很多。但放在今天，在眾多靚麗奪目的對(duì)手面前，伊蘭特就未免顯得平淡無(wú)奇了。而說(shuō)到機(jī)械性能，更不是現(xiàn)代旗下車型的強(qiáng)項(xiàng)。剩下的亮點(diǎn)就只有配置了，但上文不是已經(jīng)提及了嗎？盲目的堆砌配置只會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得這是沒(méi)有誠(chéng)意的忽悠。何必不讓伊蘭特退下來(lái)，讓悅動(dòng)給她畫上一個(gè)完美的句號(hào)呢？
