四、操控，底盤對(duì)決
軒逸裝備的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭距大而且中、高速區(qū)域扭距呈直線強(qiáng)勁上升的特性，而它的最高輸出功率為100千瓦/5200rpm，最大扭距為189牛米/4400rpm，在目前的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)中這樣的數(shù)據(jù)并不出眾，其最大功率甚至連裝備多年的SR20發(fā)動(dòng)機(jī)都比不上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。駕駛上，基本消除了換擋沖擊以及加速頓挫感受。
略感不滿的是，大家試駕后發(fā)現(xiàn)，軒逸屬于那種靈活有余穩(wěn)定不足的車，狹長的車身、偏高的重心和較長的減震器行程都給它的穩(wěn)定性帶來了負(fù)面影響。當(dāng)緊急變線時(shí)車身傾斜幅度很大，再次變換車道，車尾則會(huì)出現(xiàn)比較明顯的左右擺動(dòng)，這一點(diǎn)有些不利于在高速時(shí)緊急狀況下的躲避。但市內(nèi)行駛舒適度非常高。
凱旋裝備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn).108千瓦6000轉(zhuǎn)、200牛米/4000轉(zhuǎn)的輸出數(shù)值，堪稱國產(chǎn)同級(jí)車中的動(dòng)力貴族。加速非常不錯(cuò)。但從設(shè)計(jì)風(fēng)格來說，凱旋不能算是一部很主流、很大眾化的汽車，風(fēng)格獨(dú)特的外形、前衛(wèi)突破的車廂注定了它面向的是有選擇性的人群。好友的家人都是喜歡主流產(chǎn)品的消費(fèi)者，他們堅(jiān)持認(rèn)為購買主流產(chǎn)品的立場(chǎng)和很多人放棄凱旋是一個(gè)相同的理由。盡管凱旋的操控性不俗，懸掛硬朗，底盤扎實(shí)。這一點(diǎn)在剩余對(duì)手中比較，穩(wěn)奪第二是沒有問題的。
眾所周知新景程仍延續(xù)了老款的D-tec2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管有針對(duì)的調(diào)教已經(jīng)使得新款在加速性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了一些理論上的改善，但比起對(duì)手發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)似乎差距仍然不小：這在極速以及加速時(shí)間上面表現(xiàn)的最為明顯。好友父子試駕以后，感覺景程主要是起步慢，提速不快，而且動(dòng)力噪音不算小。而油耗較高似乎一直是新老景程兩代車型都揮之不去的夢(mèng)魘。說實(shí)話，在2.0車型中，盡管景程性價(jià)比不錯(cuò)，但為什么銷量一直不佳？筆者認(rèn)為，這和景程自身動(dòng)力性能一些局限性有關(guān)。即便是朋友的父親，試駕后，也開始對(duì)景程提出了一些疑問。
新景程自動(dòng)變速是日本愛信的AF20型號(hào)，功能設(shè)計(jì)比較簡單，也沒有提供目前流行的手動(dòng)加減擋功能。優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)我們高速行駛時(shí)，新景程穩(wěn)定性還不錯(cuò)。體現(xiàn)出B級(jí)車的優(yōu)勢(shì)。但幾次行車通過減速帶時(shí)，筆者和朋友的家人都感覺懸掛太硬，有不太舒適的感受。同時(shí)試駕車的內(nèi)飾部件就已經(jīng)開始松動(dòng)造成異響,給人感覺用車檔次較低。這些也是直接導(dǎo)致景程銷售不佳的主要原因。
編輯結(jié)語：經(jīng)過多方慎重考慮，筆者的朋友一家終于選擇了軒逸2.0車型。對(duì)于他們來說。軒逸大氣穩(wěn)重，實(shí)用舒適，油耗合適保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)等因素完全符合多方需求。而筆者的看法是，沒有最好只有更適合。就普通家庭而言，實(shí)在舒適加上動(dòng)力足夠和性價(jià)比，應(yīng)該軒逸作為舒適車型綜合設(shè)計(jì)超越了對(duì)手們的單方面突出。其實(shí)我們一開始就認(rèn)為新景程的性價(jià)比不錯(cuò)。不過和對(duì)手詳細(xì)體驗(yàn)對(duì)比的話，則可以感受到這款冷清的B級(jí)車在高性價(jià)比外衣下的許多不足。凱旋在動(dòng)力和操控方面足夠勝出對(duì)手，同時(shí)外觀內(nèi)飾前衛(wèi)時(shí)尚，不過稍有別于家庭追求舒適的定義，這一點(diǎn)多少讓人感覺有些遺憾。
