編輯按：因為鋼材漲價以及汽車企業(yè)成本上升，導(dǎo)致部分車企不愿意主動采取像往年一樣普遍降價措施，所以在2008年第一季度，絕大部分汽車企業(yè)的銷售成績大不如往年。不少消費者持幣待購。因此在第二季度行將結(jié)束之時，大部分車企經(jīng)過4月北京車展的亮相和準(zhǔn)備工作，已經(jīng)將寶押在了新車型上。意圖借新車上市來吸引品牌消費關(guān)注和避免單一降價措施給企業(yè)帶來更大的競爭壓力。無論車企采取何種競爭方式，還是消費者青睞新老車型，市場永遠有他的法則。我們沒有必要去特意指責(zé)買賣雙方任何一方的做法和設(shè)想。唯一能讓我們有實際意義的是，挑一些熱點車型，發(fā)現(xiàn)一些長處或不足，為大家選車比較作一個參考，這才是正途。
一、科技取勝－－榮威550
參考價格：14.28萬-18.98萬
榮威550并沒有一味的追求英倫味道，榮威英國設(shè)計團隊將更多的創(chuàng)新設(shè)計融入其中。這樣傳統(tǒng)與創(chuàng)新的結(jié)合，給榮威這個年輕的品牌注入了新的活力。高腰線，窄玻璃很容易讓榮威550聯(lián)想到跑車的元素，動感十足，舷窗線采用上揚式的處理方式，配上大尺寸鋁合金輪轂，車身側(cè)面線條傳達出強烈的運動氣息。
榮威550前排控制面板儀表盤區(qū)域采用了中國經(jīng)典的扇形風(fēng)格，多功能方向盤配上榮威徽標(biāo)，倒也顯的相得益彰。儀表板的數(shù)據(jù)顯示器不是傳統(tǒng)的指針設(shè)計，而是采用數(shù)字和彩色模塊來顯示，對于崇尚個性的年輕消費者來說這點很有吸引力。后排空間看上去也不小。雖然不能和高一級別的榮威750相比。但我們相信，作為自主緊湊車型，榮威550前后空間仍然保持某種相對優(yōu)勢，其2705MM的軸距完全是領(lǐng)先對手的。
榮威550車型上的1.8T K4發(fā)動機屬于由羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責(zé)開發(fā)的具有16氣門，雙頂置凸輪軸，多點燃油噴射的直四全鋁K4系列發(fā)動機，其最大功率118千瓦，最大扭矩可達215�！っ�，在2100轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可擁有98％的峰值扭矩。
優(yōu)劣點評：在空間、動力乃至外觀和內(nèi)飾方面，榮威的確看上去比較出色。這是其最大的賣點。但仔細比較下來，軟肋也不少。首先其動力最先進的1.8T發(fā)動機還是落后于明銳裝備的1.8TSI，在考慮到車身重量和風(fēng)阻系數(shù)后，這款發(fā)動機即便和速騰的1.8T相比，也在加速方面略有不及。考慮其還擁有1.6L和1.8L自然吸氣車型，動力匹配是否能夠解決車重問題，目前來說不少人還是比較懷疑的。
另一方面，榮威550作為數(shù)字化轎車，整車科技含量非常高，智能一鍵式啟動、Dual-Bus智能行車管家、數(shù)字多媒體系統(tǒng)、漢化ECU電腦、定速巡航等配置一應(yīng)俱全。而且這款車的方向盤上集成換擋撥片及多媒體控制鍵，使操控更加方便。在一定程度上，大量科技電子化的裝備讓榮威550的確領(lǐng)先于對手，但可靠性還尚未得到市場認證。在品牌優(yōu)勢不明顯的情況下，榮威550要作的準(zhǔn)備工作還很多。因為即便是電子科技領(lǐng)先的德系車型，如何保證電子設(shè)備過多情況下的無故障運行可靠性方面也不是絕對能夠打包票的。
