二、和捷達(dá)一樣堅(jiān)定？－－富康
指導(dǎo)價(jià)格：6.28萬-8.58萬
在中國(guó)私人汽車擁有量極低的時(shí)代，富康創(chuàng)造了兩廂經(jīng)典的銷售神話以及保有量奇跡，實(shí)在不簡(jiǎn)單。并且依靠?jī)蓭囆�，富康甚至延伸了其三廂車型產(chǎn)品生產(chǎn)線，并派生了愛麗舍車型。不可謂不是經(jīng)典的延續(xù)和再造。在出租和駕校領(lǐng)域，富康也做出了相應(yīng)的巨大貢獻(xiàn)。
富康車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)銷售了特別長(zhǎng)一段時(shí)間了，對(duì)于個(gè)人代步或家庭出行來說，車輛的品質(zhì)經(jīng)過時(shí)間的考驗(yàn)還是非常不錯(cuò)的。富康車型經(jīng)過這么長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)歷練，價(jià)格方面基本上已經(jīng)到了一個(gè)穩(wěn)定的階段。和捷達(dá)、桑塔納一樣，富康的維修點(diǎn)遍布全國(guó)，而且一般的汽車維修店就可以保養(yǎng)或維修富康。不僅方便，而且維護(hù)等價(jià)格實(shí)惠。這也是富康經(jīng)歷十幾年風(fēng)雨不倒的奧妙所在。
欠打理由：1992年，富康就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。富康是中國(guó)市場(chǎng)上最早出現(xiàn)的兩廂車。它也曾經(jīng)創(chuàng)造出單月銷量4000～5000臺(tái)的業(yè)績(jī)，這對(duì)于一款兩廂車而言相當(dāng)難得。而在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，目前僅有Polo和飛度達(dá)到并保持了這樣的業(yè)績(jī)。因此，富康對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來說，非常有意義�，F(xiàn)在富康的銷量也保持在每年4-5萬臺(tái)左右。高潮雖然已經(jīng)過去了，但生命力卻仍然旺盛。盡管如此，其危機(jī)卻早已埋下。
富康和捷達(dá)、桑塔納并稱老三樣，僅憑外觀不動(dòng)總體輪廓的修修補(bǔ)補(bǔ)挽救不了老化的姿態(tài)。其實(shí)富康16V發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還不錯(cuò)，最少比8氣門的捷達(dá)動(dòng)力要受歡迎。后輪也具有轉(zhuǎn)向隨動(dòng)功能。配置和內(nèi)飾一樣簡(jiǎn)單而實(shí)用。但這些都無法挽回富康時(shí)代的終結(jié)。連富康的衍生車型愛麗舍都改頭換面的謀求新生，可見富康的命運(yùn)已經(jīng)開始走向了新低。神龍?jiān)谛≤嚿弦呀?jīng)有了標(biāo)致206和C2，頂多再搞一個(gè)兩廂版愛麗舍就可以對(duì)付市場(chǎng)日益革新的批評(píng)聲。在里外夾擊的前提下，富康僅僅剩下3款車型作最后的撤退保留。何處何從？富康退市只是時(shí)間問題。在車型時(shí)代改良的呼聲中，富康已經(jīng)沒有太多改進(jìn)價(jià)值，不打即已經(jīng)做好全身而退準(zhǔn)備。
三、此情可待成追憶？－－桑塔納
指導(dǎo)價(jià)格：6.70-13.28萬
作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的常青樹和老三樣的代表車型之一，桑塔納一直保持著讓許多新車型羨慕不已的銷量。很多人都是伴隨著桑塔納成長(zhǎng)，最初的記憶里，如果沒有桑塔納，要么就很少坐過次車而沒有深刻印象，要么就年紀(jì)太小無法了解這份情感。
盡管桑塔納車型總體技術(shù)也有些落后，但維修方便是它的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于一些小城市或縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶而言，一些起步較晚，實(shí)力較小的汽車品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可能無法顧及，因此造成了修車不方便，消費(fèi)者自然也不愿意花錢買麻煩。另外，政府采購也是桑塔納系列一直保持很好銷量的原因之一。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，桑塔納幾乎成了中國(guó)公務(wù)用車的代名詞。更重要的是桑塔納系列車型底盤較高，在路況較差甚至在山路情況都可以通行，這極大方便了用戶的出行。
欠打理由：盡管桑塔納不斷變化以為其生存奠定基礎(chǔ)。但即便是最新的桑塔納志俊也是廉頗老矣了。外觀、內(nèi)飾先不說�？臻g也就難以擔(dān)當(dāng)A6/" target="_blank" >B級(jí)車的重任，現(xiàn)在許多A級(jí)車的尺寸表現(xiàn)都超過了桑塔納。以后政府采購的重點(diǎn)恐怕也不會(huì)再是桑車了。再者看看性能，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是相當(dāng)落后，8氣門以及單頂置凸輪軸仍然成為桑車的經(jīng)典。除了堅(jiān)持低速扭矩較大容易維修以外的理由，新生代汽車消費(fèi)者恐怕不會(huì)再愿意為此付出價(jià)格不菲的進(jìn)入門檻。而普桑價(jià)格雖然低，但那配置和外觀可以讓時(shí)光上溯20年之久。
即便是桑車的高端產(chǎn)品，除了發(fā)動(dòng)機(jī)性能落后以外，后懸掛竟然還是半獨(dú)立結(jié)構(gòu)。加上普通不能再普通的前碟后鼓，恐怕性價(jià)比是無法和后起的自主B級(jí)車抗衡。雖然暫時(shí)桑車的銷售并沒有下降到冰點(diǎn)。但對(duì)于日益變化和進(jìn)步的市場(chǎng)而言，這類過時(shí)的產(chǎn)品終究還是會(huì)被慢慢的淘汰。沒完沒了的翻新改良車殼做法恐怕也不能避免桑車走向沒落的那一天。
