抗衡DSG 25萬內(nèi)哪些變速箱有看頭

　　三、新君威

　　變速箱看頭：6速手自一體

　　指導(dǎo)價(jià)格：17.99萬-24.59萬

　　僅僅從外觀上就能看出新君威努力往年輕運(yùn)動(dòng)的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車的設(shè)計(jì)理念：張揚(yáng)的中格柵以及上翹的運(yùn)動(dòng)前車燈，配合車前蓋上隆起線條的肌肉感，構(gòu)成了整個(gè)富有肌肉感的前臉；而采用了前懸短后懸高設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體車身，讓整車形成前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　新的平臺(tái)，賦予了新君威全新的底盤設(shè)計(jì)，以運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校配合優(yōu)化了的懸掛設(shè)計(jì)，增強(qiáng)型前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛，加上副車架的運(yùn)用，增加橫向穩(wěn)定性，高速行駛穩(wěn)定扎實(shí)。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著車速的快慢而改變方向盤的助力，實(shí)現(xiàn)操控精準(zhǔn)隨心而動(dòng)，讓車主體驗(yàn)到前所未有的操控感受。

　　新君威采用的ECOS6六速手自一體變速箱，不僅提供了6個(gè)前進(jìn)變速檔位，令油耗和換擋舒適程度達(dá)到較佳的水平。同時(shí)其還具有“離合器直接換檔”技術(shù)。離合器直接換檔是指，一般的自動(dòng)變速箱在從1檔到2檔或者2檔到3檔時(shí)都會(huì)經(jīng)過一個(gè)中間環(huán)節(jié)過渡，這樣不僅影響換檔速度而且還會(huì)損失動(dòng)能，對(duì)車輛的動(dòng)力性與操控性都有很大的影響。而ECOS6六速手自一體變速箱采用離合器直接換檔技術(shù)，直接從1檔到2檔或從2檔到3檔，無需中間環(huán)節(jié)的過渡。說白了，這個(gè)技術(shù)可以使換擋完成的速度更快，動(dòng)力損失更小，換擋更順暢,更省油。

　　不過新君威配套的2.0和2.4發(fā)動(dòng)機(jī)，從實(shí)際使用效果而言，滿足代步需求似乎比運(yùn)動(dòng)外觀更為切合其市場(chǎng)地位。

　　四、蒙迪歐－致勝

　　變速箱看頭：6速手自一體

　　指導(dǎo)價(jià)格：17.98萬-22.98萬（優(yōu)惠1.3萬）

　　擁有寬敞車身的致勝，軸距甚至達(dá)到2845mm，幾乎逼近皇冠2850mm的標(biāo)準(zhǔn)。乘坐空間極為良好。而這種大空間，也是人們選擇致勝的一大理由。內(nèi)飾過去一直是蒙迪歐最受人詬病的環(huán)節(jié)，致勝在這方面有了大進(jìn)步。車廂的總體格局雖然不像外形那么前衛(wèi)，但造型設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，以及細(xì)節(jié)透露出的設(shè)計(jì)感，絕不流露出低檔的味道。

　　致勝擁有一個(gè)十分奪目的儀表盤——將時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表移至兩邊，中間是一個(gè)碩大的彩色顯示屏。這個(gè)顯示屏是福特HMI人機(jī)控制界面系統(tǒng)的一部分，配合方向盤上的控制按鍵，可對(duì)音響、行車電腦等進(jìn)行控制和設(shè)定，即使在行車中操作也不會(huì)太分散視線，安全性比起寶馬、奧迪和奔馳的同類系統(tǒng)都要好。

　　與國(guó)內(nèi)同級(jí)車輛仍在采用的四速或五速變速器相比，福特蒙迪歐-致勝的六速手/自一體變速器，技術(shù)先進(jìn)，性能穩(wěn)定可靠。六個(gè)前進(jìn)檔使換檔更平順、沖擊更小，為駕駛者帶來了舒適、順暢的換檔感受。其檔位上特別設(shè)有“+、-”模樣的檔位選擇符號(hào)，當(dāng)檔位桿打到M檔時(shí)，可通過“+、-”實(shí)現(xiàn)升檔或降檔，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器的功能，給駕駛者帶來愉悅的駕車體驗(yàn)。

　　對(duì)于駕駛者來說，福特蒙迪歐-致勝六速手/自一體變速器的貼心之處還體現(xiàn)在它所節(jié)省的花費(fèi)上：原裝進(jìn)口變速箱制造工藝精湛，性能穩(wěn)定可靠，大大節(jié)省更換變速箱油和離合器片的所需的花費(fèi)和時(shí)間成本。不足的是，應(yīng)對(duì)致勝近1.6噸的車重，其2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅僅117千瓦，最大扭矩205牛米的表現(xiàn)似乎有些跟不上時(shí)代的潮流，更不利于運(yùn)動(dòng)特征和油耗經(jīng)濟(jì)性的體現(xiàn)。