時過境遷 國產(chǎn)六代高爾夫的前世今生

　　二、千呼萬喚始出來

　　對于國內(nèi)而言，高爾夫的引進真的是一波三折，第四代引進的時候，國外已經(jīng)準(zhǔn)備停產(chǎn)，而第五代又只引進了三廂版的速騰，高爾夫則是只打雷不下雨的讓人望眼欲穿，終于等到國外準(zhǔn)備生產(chǎn)第六代的時候，我們才能夠同步引進，真是千呼萬喚始出來。

　　和任何以往新車型一樣，第六代高爾夫的三圍有了提升，長寬高分別為4199mm×1779mm×1479mm，軸距2578mm（比4代高爾夫2511mm的軸距大了一些，和5代車型一致），雖然6代高爾夫這個2578mm軸距對比現(xiàn)在的緊湊型車并不占優(yōu)，但是我們考慮到高爾夫6主要針對年輕群體，這個軸距數(shù)據(jù)應(yīng)該能完全滿足這部分用戶群的需求。其實這個軸距應(yīng)該是夠了，想想速騰也同樣是這個數(shù)據(jù)。也沒有感到后排腿部空間特別擁擠。

　　很顯然第六代高爾夫國產(chǎn)化已經(jīng)有了現(xiàn)成的PQ35平臺。國內(nèi)一汽大眾能夠生產(chǎn)速騰，自然生產(chǎn)同平臺的第六代高爾夫也不是太大問題。PQ35平臺的車輛技術(shù)和工藝特點包括：4輪獨立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網(wǎng)絡(luò)和全車多道涂裝工藝等，但并非所有的PQ35平臺研發(fā)出的車輛都具備上述技術(shù)。例如大眾的開迪車型就沒有采用PQ35的多連桿后懸掛。不過第六代高爾夫肯定不是以前PQ34平臺的產(chǎn)品了。在空間，車身激光焊接長度，后懸掛形式都有了相當(dāng)?shù)倪M步.

　　老舊的單缸2氣門1.6和2.0將不會再出現(xiàn)在國產(chǎn)高爾夫6身上，國產(chǎn)高爾夫6將會使用新POLO、明銳及朗逸的單缸4氣門1.6升發(fā)動機，這款發(fā)動機相對老舊的單缸2氣門1.6先進了不少，至少功率是大了一些。高速進氣效率更好。除了裝配1.6發(fā)動機之外，國產(chǎn)高爾夫6還將裝配大眾1.4TSI（單渦輪增壓版）發(fā)動機用來取代2.0發(fā)動機的。雖然某些原因取消掉了機械增壓而且只有1.4排量，但最大功率卻可以達到130馬力，數(shù)據(jù)聽起來還是很令人振奮的。220牛米的最大扭矩甚至和速騰普通1.8T發(fā)動機的扭矩一樣。雖然暫時不會推出更高性能的1.8 TSI車型，但這兩款發(fā)動機，已經(jīng)可以滿足家庭用戶對高爾夫的動力需求了。同時，這款1.4TSI發(fā)動機也將很快用到速騰車型上。

　　這意味著更小的排量，獲得更出色的動力。如果國家購置稅優(yōu)惠政策不變的話，高爾夫6代以及速騰的1.4TSI發(fā)動機完全可以獲得購置稅的減免。對于售價超過13萬的車型來說，獲得的實惠不言而喻。

　　變速箱方面，經(jīng)典的MQ200變速箱還將繼續(xù)服役，但只是為1.6車型服務(wù)，能夠承受最大250牛米扭矩的MQ250將為1.4T發(fā)動機服務(wù)，而為兩款發(fā)動機服役的自動擋變速箱將會是順應(yīng)潮流的DSG雙離合變速箱，由大連變速箱廠生產(chǎn)，型號是能夠最大承受220牛米扭矩的DQ200。毫無疑問高爾夫六代的動力和變速箱都比國內(nèi)的四代產(chǎn)品有了革命性的突破。

　　大眾再也不能夠用4缸8氣門SHOC發(fā)動機來應(yīng)付國內(nèi)消費者了。這年頭，卡羅拉都已經(jīng)雙VVT-i了。大眾不能老來皮實耐用來混事了。人家?guī)Э勺冋龝r氣門的發(fā)動機也沒有見就那么不皮實耐用。