09年將引進國內(nèi)車型中的新技術(shù)盤點

　　四、混合動力（自主篇）

　　高技術(shù)代表：奇瑞，吉利，中華，長豐

　　混合動力汽車按照其電力的功率和功能又可分為微度混合動力、中度混合動力、全混合動力。混合動力電動汽車的工程哲學是集成優(yōu)化電機驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動，發(fā)揮電機驅(qū)動的優(yōu)勢來彌補發(fā)動機驅(qū)動的弱點，使發(fā)動機保持在最佳工況工作，取消怠速，再生制動能量反饋�；旌蟿恿ο到y(tǒng)一定要發(fā)揮附加值，使電機驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動結(jié)合不是簡單的一加一等于二，而是要大于二。

　　奇瑞 A3— ISG采用的是“單軸并聯(lián)式中度混合動力”技術(shù)結(jié)構(gòu)，利用1.3L發(fā)動機和10Kw電機，扭矩疊加方式進行動力混合，仍以發(fā)動機為車輛的主動力源，電機輔助發(fā)動機驅(qū)動作用，實現(xiàn)最優(yōu)的驅(qū)動效率。A3— ISG既能達到常規(guī)1.6L汽油車的動力性能，又能節(jié)省燃油消耗。

　　A3— ISG具有怠速停機、快速啟動功能：當車輛等紅燈時發(fā)動機停止工作，確保車輛快速起步。切斷燃油供給，節(jié)省了普通汽油車發(fā)動機怠速時的燃油消耗，提高整車的燃油經(jīng)濟性。再次起步時，ISG電機快速啟動發(fā)動機一起工作，駕駛感覺與日常的汽油車基本相同。

　　當駕駛員需要強大動力時，車載控制系統(tǒng)能讓發(fā)動機和電機協(xié)同工作，整車的最大扭矩是發(fā)動機與電機的最大扭矩之和，從而提高動力性。當駕駛員不需要大扭矩時，車載控制系統(tǒng)能將發(fā)動機的工作點調(diào)到最佳效率曲線附近，讓發(fā)動機處于最經(jīng)濟燃油消耗區(qū)，與電機協(xié)同工作滿足駕駛員需求，降低油耗、減少排放。

　　車輛在減速或制動時，通過ISG電機發(fā)電回收制動時消耗在摩擦上的能量，將回收的能量儲存在動力電池內(nèi)，在ISG電機輔助驅(qū)動時釋放能量，提高燃油經(jīng)濟性。

　　車輛運行過程中，在滿足整車動力需求的前提下，ISG電機調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作點，將部分輸出的機械能轉(zhuǎn)化為電能儲存到動力電池中，為下次輔助驅(qū)動提供能量。同時給12V蓄電池充電，保證了整車的用電和動力電池的荷電狀態(tài)。更重要的是ISG屬于弱混，但這種輕度混合車的成本比普通的轎車只增加了5000~6000元。對于奇瑞A3這樣已經(jīng)上市的車型來說，加上技術(shù)難度不高成本容易控制，實用性較大ISG混合動力是比較現(xiàn)實的。