我的中國“芯”! 國人必看家用動力篇

　　三、奇瑞ACTECO

　　動力排量：1.6L

　　車型代表；A3,A5,瑞虎3

　　目前，幾乎你所聽說過的國內(nèi)、國外汽車生產(chǎn)廠家都是奧地利AVL公司的合作伙伴。其中，AVL的兩大核心業(yè)務(wù)——內(nèi)燃機開發(fā)設(shè)計和測試設(shè)備均占中國市場70%以上的份額；AVL在中國已擁有200多家中國用戶，與一汽錫柴、濰柴、上柴、大柴等許多發(fā)動機及汽車廠家都有合作。借助于和奧地利AVL動力公司合作，奇瑞終于在動力自主方面邁進了一大步，從而擺脫以前購買東安三菱發(fā)動機帶來的產(chǎn)能和成本局限。

　　和AVL技術(shù)合作的動力叫做ACTECO。最早是在A5的2.0車型上得到運用。然后慢慢的隨著A5 1.6排量推出，其終于成了奇瑞挑戰(zhàn)競爭對手的一款法寶。雖然ACTECO系列發(fā)動機并沒有采用更多高新技術(shù)，但在主流設(shè)計方面仍然達到了國內(nèi)同級應(yīng)有水準(zhǔn)。這一點對于年輕的奇瑞來說已經(jīng)很不錯了。

　　從最熱門的A3車型分析，奇瑞的ACTECO1.6升發(fā)動機采用了主流的雙頂置凸輪軸（DOHC）以及四缸16氣門設(shè)計，最大功率達到了87.5千瓦/6150RPM，最大扭矩達到了147牛米/4300RPM。這臺1.6升ACTECO發(fā)動機的峰值扭矩出現(xiàn)在4300轉(zhuǎn)/分，屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機設(shè)計，低轉(zhuǎn)速動力輸出勢必不會太好，再加上行程偏長且力度過于輕盈的離合器踏板讓人難以掌握準(zhǔn)確接合點，起步瞬間難免有些力不從心。不過只要摸清了它的秉性，將換擋時機適當(dāng)延遲，比如3000轉(zhuǎn)/分以上，或者2500轉(zhuǎn)換擋，便可榨出令人愉悅的加速快感。

　　憑心而論，開過A5和A3以及瑞虎3的1.6車型以后，我們發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機雖然在輸出指標(biāo)方面做到了同級的中上水準(zhǔn)，不過考慮到瑞虎3以及A3的車重接近1.4噸，其起步和提速，夏季帶空調(diào)的表現(xiàn)并不讓人滿意。更重要的是坡度稍大的起步，對于A3，瑞虎3，哪怕是A5 的1.6車型都不太輕松。在滿載情況下，盡量關(guān)閉空調(diào)，右腳一定要給適當(dāng)油門，這有助于幫助ACTECO 1.6發(fā)動機順利起步，而不是發(fā)出嘎嘎的噪音。其實奇瑞的軟肋并不是在發(fā)動機，而是在配套的變速箱上。采用杭州齒輪廠的依維柯系列變速箱，盡管在成本和購車經(jīng)濟性達到了較好的平衡，但就駕駛以及動力順暢輸出這塊，還需要進一步提升。A3比A5有明顯的加速順滑表現(xiàn)，不過仍然顯現(xiàn)變速箱配套技術(shù)未能跟上發(fā)動機發(fā)展水平。

　　不得不提及的是，因為采用4連桿后懸掛以及標(biāo)配205寬胎，無疑增加了ACTECO 1.6發(fā)動機的負荷，這也體現(xiàn)了自主品牌并不在關(guān)鍵的底盤以及輪胎配備方面打馬虎眼的厚道，只不過這一來，油耗也會相應(yīng)增加了。美國天合提供的ESP首次配備奇瑞A3，也讓自主品牌終于在10萬以下就擁有了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。