三、陽剛性與大空間－－陸風(fēng)X6
參考價(jià)格：8.88萬－14.27萬
陸風(fēng)的原型是日本鈴木的RODEO，2000年初由慶鈴引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，有3門版和5門版車型，短軸距、三門半敞篷的大膽設(shè)計(jì)使外形頓生靚麗。
而陸風(fēng) x6確給了人耳目一新的感覺，比起老款陸風(fēng)，前臉更為干練，在整體做工上x6有了一些改進(jìn)，比如大包圍，保險(xiǎn)杠的裝配都比老款陸風(fēng)和一般國(guó)產(chǎn)的suv精細(xì)。尾門與尾燈的合理搭配，頗有些福特路虎的風(fēng)格，比一般經(jīng)濟(jì)型suv可以說是提升了一個(gè)檔次。雖然內(nèi)飾用料材質(zhì)不是很理想，但儼然具有一派硬朗的越野風(fēng)格，加上專業(yè)的海拔表、水平儀、羅盤等專業(yè)的越野儀表盤，讓X6在同類城市SUV中更具有“越野性”
動(dòng)力方面，陸風(fēng)“x6”主要有柴油機(jī)與汽油機(jī)二種。其中汽油機(jī)分為2.0l/ 2.4l二種排量 (各包含四驅(qū)、二驅(qū))，柴油機(jī)分四驅(qū)與二驅(qū)兩款，發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓2.8排量。陸風(fēng)x6底盤建立在全新的螺簧結(jié)構(gòu)底盤平臺(tái)上，采用了高質(zhì)量的螺旋彈簧，加寬了前、后橋四通道電子ABS+EBD系統(tǒng)，配合前16寸后、15寸的加大制動(dòng)盤以及245MM胎寬為總重量達(dá)到1.8噸的巨大車身提供了良好的制動(dòng)力，同時(shí)提供更佳穩(wěn)定的抓地力。更有效地保障了這類城市越野車在各種路況下，特別是惡劣路面上的制動(dòng)能力以及操縱性能。
對(duì)于中小城市用戶而言，路風(fēng)X6龐大的車身提供的較大空間無疑是最有利的因素。同時(shí)大氣的外觀，也比奇瑞瑞虎更顯現(xiàn)一種不同的風(fēng)格。而對(duì)于中小城市不夠良好的道路情況而言，路風(fēng)X6高強(qiáng)度的底盤結(jié)構(gòu)大大降低了撞擊時(shí)變形向坐艙和底盤系統(tǒng)傳遞程度，通過惡劣地形時(shí)可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全信任是很難通過太徹底的轎車底盤來獲得的。
參考價(jià)格：14.88萬－22.08萬
作為越野車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不大豐富的韓國(guó)車型。途勝外觀圓潤(rùn)線條流暢。雖然不及日系城市SUV更為時(shí)尚，但無論外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都非常符合國(guó)人的審美觀點(diǎn)。雖然不是定位于純?cè)揭败囆停鞘蠸U也必須具備一些通過性。途勝的麥弗遜前懸＋獨(dú)立叉臂后懸掛調(diào)教的比較城市化一些，但最小離地間隙也達(dá)到了207mm，對(duì)于一般復(fù)雜路面應(yīng)付是毫無問題。同時(shí)一個(gè)可在40公里時(shí)速下切換的四驅(qū)系統(tǒng)也為途勝提升了不少的通過性。不足的是途勝的ABS系統(tǒng)介入時(shí)間較晚，對(duì)于城市摩擦系數(shù)不是太大的鋪裝路面而言，需要提前做好制動(dòng)準(zhǔn)備。
途勝的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)來自同胞兄弟索納塔 2.0，采用了VVT（可變正式氣門技術(shù)）。雖然重新為SUV風(fēng)格進(jìn)行了調(diào)教，但還是具有很濃厚的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)格，比如4000轉(zhuǎn)才可以爆發(fā)最大扭矩。雖然如此，但途勝2.0發(fā)動(dòng)機(jī)還是被調(diào)教的比較偏重于扭矩部分的發(fā)力，184牛.米扭矩看似不是很強(qiáng)悍，但對(duì)于一般坡道是毫無問題。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱更好，而且連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)也讓油耗有了一定保障。
韓國(guó)車向來以人性化設(shè)備而著稱，途勝也不例外。后窗單獨(dú)開啟和后艙電源輸出非常實(shí)用。空間以及乘坐舒適性似乎也是完全的城市SUV風(fēng)格，更重要的是，相比自主城市SUV的不夠完善和相對(duì)于日系品牌車型價(jià)格較高的現(xiàn)實(shí)，途勝擁有極高的性價(jià)比。這也是韓系城市SUV的重要特色之一。
