省油動力足？ 日產(chǎn)樓蘭2.5T發(fā)動機簡析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】說起機械增壓，在渦輪增壓大行其道的年代，使用機械增壓的車型可謂是一股清流，而機械增壓搭配上混合動力系統(tǒng)的更是鳳毛麟角。但東風(fēng)日產(chǎn)的樓蘭HEV正是使用了這么一套看起來不可思議的動力搭配，今天我們就來了解一下日產(chǎn)這款2.5T機械增壓發(fā)動機究竟有什么奧妙。

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　　早在2011年，英菲尼迪就在M35h上搭載了2.5L自然吸氣V6發(fā)動機+單電機雙離合的混動系統(tǒng)，因為M35原本是后驅(qū)車型，所以M35h也使用了前置后驅(qū)的布局，因此車身空間能夠容納發(fā)動機、變速器以及混動系統(tǒng)。

　　2015年日產(chǎn)推出第三代樓蘭，在美國所搭載的動力就是3.5L的V6自然吸氣發(fā)動機，國內(nèi)的樓蘭搭載的則是2.5L的V6的自然吸氣發(fā)動機。如果想要搭載混合動力系統(tǒng)的話，原來的V6發(fā)動機加混動系統(tǒng)只能用在前置后驅(qū)車型，因為車艙的空間不足，想要前置前驅(qū)或是前置四驅(qū)布局的混動系統(tǒng)，日產(chǎn)就需要去選擇一個更小的發(fā)動機。

　　比V6要小一級的發(fā)動機，而且是日產(chǎn)原本有技術(shù)積累的，思來想去也就只有直列4缸發(fā)動機，所以也就決定使用直列4缸的發(fā)動機。

　　與樓蘭同年發(fā)布的新奇駿混動版本，其搭載的混動系統(tǒng)是橫置前置前驅(qū)形式，采用2.0L自吸發(fā)動機+電機的思路，混動技術(shù)與樓蘭是相同的。 這款2.0L雖然是4缸機，但其低扭對于樓蘭而言還有差強人意，所以日產(chǎn)也沒有辦法只能再開發(fā)新發(fā)動機。

　　日產(chǎn)在發(fā)動機開發(fā)之初就針對中國汽車的使用場景以及方式給出了發(fā)動機性能目標(biāo)，簡單來說就是高速開的爽、低速開的穩(wěn)、起步動力要充足，并且油耗要低于同級別車型，排放要在不修改硬件的前提下能夠達(dá)到國6標(biāo)準(zhǔn)。于是乎日產(chǎn)方面就在直列4缸發(fā)動機的基礎(chǔ)上加入了機械增壓系統(tǒng)，成就了今天的2.5T發(fā)動機。

　　結(jié)合日產(chǎn)原有的混合動力系統(tǒng)（單電機+雙離合+CVT），這顆2.5T發(fā)動機在樓蘭上能夠達(dá)到工信部油耗四驅(qū)8.2L/100km、兩驅(qū)8.0 L/100km的水平，并且在扭矩尤其是低扭表現(xiàn)優(yōu)異。

　　另外，日產(chǎn)研發(fā)出2.5T機械增壓發(fā)動機也有油耗的壓力，這款2.5T發(fā)動機可以看成是3.5L自吸V6發(fā)動機的小排量(downsize)解決方案。通過增壓技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機小排量化，并且性能不會下降，更加重要的是綜合油耗得到了下降，在日趨嚴(yán)酷的油耗法規(guī)監(jiān)管下，越來越多的廠商開始了發(fā)動機小排量化的步伐。

　　在上一節(jié)可能會有不少朋友有疑問，日產(chǎn)既然選擇了小排量的發(fā)動機，為什么不采用主流的渦輪增壓技術(shù)而是采用機械增壓技術(shù)去彌補性能呢？其實從上面的這張圖就有了答案。機械增壓相比于渦輪增壓在起步動力、布局、排放上都比渦輪增壓有優(yōu)勢。

　　日產(chǎn)想要的目標(biāo)是充足的起步動力，這也是渦輪增壓以及機械增壓差別最大的其中一個點。從上圖曲線中就能夠看出，機械增壓相比于渦輪增壓在起步時達(dá)到相同的加速度需要的時間更少，也就是說機械增壓起步動力更加充足響應(yīng)更快，渦輪則存在一定的遲滯，這個也是二者結(jié)構(gòu)差異所決定。

　　另外，使用機械增壓系統(tǒng)后，發(fā)動機所占的空間增加不大，這對于整車的布局而言更有優(yōu)勢，尤其是對于還有混合動力系統(tǒng)樓蘭來說。

　　想要了解更多關(guān)于樓蘭混合動力版的內(nèi)容可以點擊以下圖片：