安全不是作秀 VV7小重疊碰撞試驗(yàn)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著人們的生活水平日益提高，大部分人的買車觀念已經(jīng)從“買一輛小車”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;買一輛安全的車”。而有需求就有供應(yīng)，部分安全機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)曾推出過相應(yīng)的規(guī)程政策來評(píng)價(jià)車輛的安全性，為消費(fèi)者提供對比評(píng)價(jià)，好比當(dāng)下的IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）、E-NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）、C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）等。以上所說的評(píng)價(jià)規(guī)程，要數(shù)最嚴(yán)厲的、消費(fèi)者認(rèn)可度最高的非IIHS莫屬了，而那些敢于公開挑戰(zhàn)IIHS還獲得高分的車型更是值得消費(fèi)者信賴。

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　　就在2017年7月21日，長城WEY品牌首款車型VV7在天津的中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行中國品牌首次公開小重疊碰撞安全試驗(yàn)（25%偏置測試），之所以稱為“中國品牌首次”，是因?yàn)榈侥壳盀橹惯€沒有哪家中國本土的汽車品牌敢公開挑戰(zhàn)這個(gè)號(hào)稱“最嚴(yán)苛美規(guī)”的小重疊碰撞試驗(yàn)。那么，這次“首撞”的結(jié)果是如何呢？下面筆者為大家一一揭開它神秘的面紗。

　　VV7車型在誕生之初，長城汽車董事長魏建軍就一直強(qiáng)調(diào)其最大的亮點(diǎn)在于豪華、安全。因此，這款車采用的是承載式車身，車上有16個(gè)零部件應(yīng)用了1500MPa級(jí)別的熱成形鋼，同時(shí)在車頭防撞梁和車架設(shè)計(jì)中大量采用了螺栓設(shè)計(jì)（減少碰撞后維修成本），結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也比較合理，或許以上幾點(diǎn)算是WEY品牌敢拿VV7去公開挑戰(zhàn)IIHS小重疊碰撞試驗(yàn)的一個(gè)重要原因吧！

　　在講到小重疊碰撞試驗(yàn)之前，我們有必要先了解一下什么是IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）——它的中文全稱是美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，由汽車保險(xiǎn)公司資助的非盈利組織（重點(diǎn)就在這里，眾所周知的是，保險(xiǎn)公司都是怕賠錢的嘛，因此他們就搞了這么一個(gè)“獨(dú)門秘方”來積極地“引導(dǎo)”廠商造更加符合安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車）。而IIHS汽車安全評(píng)測有包含以下幾個(gè)測試項(xiàng)目：40%正面偏置碰撞、25%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕、避撞性及汽車燈光性能。縱觀這里面的所有項(xiàng)目，我們不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)25%小重疊碰撞是整個(gè)IIHS里面的“大題、難題”！

　　目前各個(gè)國家進(jìn)行正面安全碰撞主要有兩種，分別是100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞，而IIHS則獨(dú)家進(jìn)行25%小重疊碰撞，所以你現(xiàn)在知道為啥它被稱為“最嚴(yán)美規(guī)”了吧。

　　其中，這個(gè)25%小重疊碰撞指測試車輛以64km/h的速度去撞擊重疊面積只相當(dāng)于車身寬度25%的固體物質(zhì)。由于碰撞面積大大減小，壓強(qiáng)會(huì)增大很多，因此對車輛的安全性能要求也更高。這種小重疊面碰撞往往會(huì)嚴(yán)重破壞乘員艙的結(jié)構(gòu)，從而對乘員，特別是前排乘客帶來較大傷害，同時(shí)由于在碰撞中，車輛會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)以及橫向偏移的運(yùn)動(dòng)趨勢，所以如何對車內(nèi)乘員進(jìn)行良好的約束和保護(hù)也顯得尤為重要。25%正面重疊碰撞的成績分為四個(gè)等級(jí)，分別是“Good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”四個(gè)等級(jí)，它們分別對應(yīng)下表的“G、A、M、P”。

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　　除了上述幾種外，還有一種更為“變態(tài)”的車對車15度斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞。早在2014年，廣汽本田的雅閣就已經(jīng)做了這種史上最變態(tài)的碰撞測試，兩輛第九代雅閣分別以超過56km/h的速度，呈15度斜角以25%的重疊率進(jìn)行了碰撞。這與IIHS的測試最大的區(qū)別在于兩輛車都是運(yùn)動(dòng)的，碰撞時(shí)相對速度達(dá)到112km/h，可以說是最大程度模擬實(shí)際碰撞。

　　據(jù)真實(shí)事故調(diào)查，隨著汽車車身設(shè)計(jì)和材料的發(fā)展，正面碰撞中，駕駛員死亡率降低了55%，但依然有超過一萬人在正面碰撞中死亡，這些情況便來自于小重疊碰撞。因此，設(shè)置小重疊碰撞比完全正面碰撞測試更有實(shí)際意義，因?yàn)橥耆膶ψ苍趯?shí)際交通事故中很少發(fā)生，而因?yàn)槌?、?huì)車時(shí)造成的交通事故全是小重疊撞擊。

　　因此，IIHS設(shè)置這個(gè)小重疊碰撞試驗(yàn)是十分有必要的。因?yàn)?5%小重疊碰撞試驗(yàn)的目的就是為了模擬這樣的場景設(shè)置的，其對車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身材料的剛性程度、乘員艙保護(hù)程度、側(cè)氣簾側(cè)氣囊是否起到相應(yīng)的保護(hù)作用、A柱是否變形、乘員艙上下侵入量是否超標(biāo)、逃生空間是否足夠等方面進(jìn)行全面考察。