秒殺本田GK5？大眾新一代Polo解析

　　大眾這么多年在發(fā)動(dòng)機(jī)上的建樹(shù)還是不少的，基本上很多大眾品牌新車型，大眾都會(huì)提供幾款發(fā)動(dòng)機(jī)給消費(fèi)者選擇。新一代Polo就有9款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，包括了1款天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、6款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)也不會(huì)得到大眾如此厚待，可能只剩下兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。

　　想要更深入了解可變截面渦輪的朋友可以點(diǎn)擊下圖：

　　大眾的這款1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)比較獨(dú)特的是，使用了EIVC(Early intake valve closing)進(jìn)氣門早關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)。我們都知道米勒循環(huán)實(shí)際上就是膨脹比>實(shí)際壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天使用的是進(jìn)氣門晚關(guān)的方式，延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間使得在活塞壓縮時(shí)缸內(nèi)一部分氣體被擠出缸外，從而使得實(shí)際的壓縮比比幾何壓縮比要小。而大眾則是提早關(guān)閉進(jìn)氣門，最終也是使得缸內(nèi)實(shí)際壓縮比比幾何壓縮比小。無(wú)論是進(jìn)氣門早關(guān)還是晚關(guān)，在米勒循環(huán)下，發(fā)動(dòng)機(jī)效率都會(huì)得到提升，從而實(shí)現(xiàn)油耗下降。

　　新一代的大眾Polo不在使用原來(lái)的PQ25平臺(tái)，而是使用了大眾橫置模塊化平臺(tái)MQB，使用該平臺(tái)的車型十分多，其中包括了大眾高爾夫、大眾T-Roc、大眾途觀L、大眾途安、大眾Arteon、奧迪A3、奧迪Q2等等。

　　新一代Polo在MQB平臺(tái)的基礎(chǔ)上，相比上一代Polo變得更大更年輕化，并且還加入了不少的高科技配置和主動(dòng)安全配置，例如全液晶儀表盤、自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)等等。動(dòng)力總成方面新增了一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且GTI版本還使用上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能表現(xiàn)更強(qiáng)勁。但是國(guó)產(chǎn)后的新一代Polo會(huì)剩下什么配置以及動(dòng)力，這會(huì)是一個(gè)有趣的問(wèn)題。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）