減振器內竟藏乾坤？雪鐵龍?zhí)煲莸妆P解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】天逸C5 AIRCROSS是東風雪鐵龍旗下的全新緊湊型SUV，個性出眾的外觀極具辨識度，加上舒適的大空間和豐富的科技配置都讓天逸在競爭激烈的緊湊SUV市場中脫穎而出。其中，天逸的底盤又曾被譽為“液壓底盤”、“魔毯底盤”等，原因自然歸功于雪鐵龍首創(chuàng)的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術。而編輯部今天也剛好來了一輛天逸試駕車，接下來我們一起來看看天逸的底盤是否真如網(wǎng)上說得這么“神奇”。

體驗讀圖模式

 　　本次我們底盤解析拆的車型是2017款雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS 1.6T 350THP豪華型（下文簡稱天逸）。

 　　為了方便展示懸架結構，我們在右上角做了視角示意圖，箭頭所指向代表拍攝的角度，并標注了車頭方向。

　　“沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、 奔馳研究豪華、雷克薩斯研究服務、通用研究拉皮、福特研究做工、保時捷研究設計、大眾研究中國人、PSA（標致雪鐵龍）研究懸架”。

　　的確，PSA在歷史上從來不缺底盤表現(xiàn)驚人的代表作。比如用最簡單的結構實現(xiàn)最佳操控性之一的標致205GTI；再比如用主動式液壓懸架實現(xiàn)同級別最舒適的老雪鐵龍C6。而雪鐵龍?zhí)煲荽钶d的液壓懸架系統(tǒng)并不是國外雪鐵龍車型上的那一套可主動調節(jié)高低的液壓懸架系統(tǒng)，而是全球首創(chuàng)的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術。

　　它倆有何不同？簡單來說，前者側重的是車身高度可調，通過不同路況下車身高度的調整，實現(xiàn)通過性和操控性的提升，并間接提升舒適性。而PHC自適應液壓穩(wěn)定技術則是根據(jù)路況調整自身阻尼，在不調整車身高度的前提下滿足不同路況下的舒適性，可以說專門就是為了“舒適”而來的，并且天逸這個PHC自適應液壓穩(wěn)定技術已經(jīng)申請了20余項專利，下面我們通過一小段視頻簡單了解下它的工作原理：

　　天逸的底盤在外觀上與同級別的SUV車型底盤并沒有較大區(qū)別，因為它的PHC技術主要運用在減振器的內部。也就是說，若想通過肉眼去看這個“內有乾坤”的液壓底盤，還得先把天逸的減振器解剖開來，說多無益，先奉上解剖圖。

　　傳統(tǒng)減振器的結構決定了在設計思路上就敲死了阻尼表現(xiàn)，這也是我們一般開車覺得有些車懸架比較軟，有些車又會比較硬的原因所在。

　　接下來，筆者為大家解析一下在不同的路面情況下，天逸減振器的工作狀態(tài)是如何的。

　　針對不同的路況，PHC裝置能夠盡可能的多吸收沖擊能量，減少沖擊，觸底反彈也會被盡快緩解，減少不必要的余震。

　　在對PHC技術有了一定了解后，接下來我們回到底盤上面，看看天逸除了擁有這個“魔毯效應”的懸架技術外，是否還有其他亮點值得我們期待的。

　　天逸的前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，下擺臂為雙層鋼板沖壓焊接而成。副車架采用全框式副車架，亦由雙層鋼板沖壓焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

　　L型的下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，理論上會使得懸架傳遞到副車架的震動直接傳遞到車身，在走坑洼路面的時候會不斷有多余的振動傳進車廂內，但是經(jīng)過編輯實測，這些所謂的振動都逃不過天逸PHC的過濾，可見天逸的“液壓底盤”并非浪得虛名。

　　防傾桿是前懸架中一個獨立部件，其作用簡單來說是在車輪發(fā)生相對運動時，減小車輛側傾，增加車輪附著力。如在車輛轉彎時，懸架一側會被壓縮，而另外一側會被拉伸，這時防傾桿會通過自身剛性抑制拉伸一側車輪的變化量，使其盡量緊貼地面。電子游標卡尺測得天逸的前防傾桿直徑為21.82mm。

　　總體來說，天逸在前懸架上花了相當多的功夫，該有的都有，絕不簡配。那后懸架的情況又如何呢？我們接下來一起去看看。