看完東風(fēng)本田發(fā)布會 這些問題依然沒答案

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】要說近段時間有什么事件紅得過馬云爸爸要上春晚表演《功守道》，筆者估計(jì)非東風(fēng)本田“機(jī)油門”莫屬——雖然前者一度被確定為謠傳事件，但后者的“漲機(jī)油”卻已是板上釘釘?shù)氖隆?月12日是東風(fēng)本田官方約定公布解決方案的日期，當(dāng)天下午，東風(fēng)本田在北京終于發(fā)布了針對此次問題的解決方案，并且確定在2月底和3月初分別召回CR-V和思域。不過，在東風(fēng)本田官方發(fā)布的解決方案中，一些問題依然沒有明確的答案，此次“機(jī)油門”事件仍然蒙上一層疑云……

　　東風(fēng)本田官方微博于2018年02月12日18時01分54秒發(fā)布了“東風(fēng)Honda公布“機(jī)油液位升高”解決方案”，全文如下：

　　首先要說的是，東風(fēng)本田在春節(jié)前如期發(fā)布了解決方案，確實(shí)是誠實(shí)守信，這也是一家大企業(yè)最基本的原則。然而，我們細(xì)看這次解決方案各個要點(diǎn)之后，似乎感覺有點(diǎn)不知所云。

【東風(fēng)本田官方在說明會上發(fā)布的總結(jié)】

　　東風(fēng)本田CR-V 1.5T車型機(jī)油液位上升超過機(jī)油尺上限值的情況，主要發(fā)生在寒冷地區(qū)，包括東北三省、內(nèi)蒙古、河北、寧夏、青海、河南等較為寒冷的地區(qū)。其中，黑龍江、吉林、遼寧和內(nèi)蒙古四地的投訴率超過40%（投訴量占該地區(qū)總銷售量）；而廣東市場的CR-V銷量已達(dá)到1.7866萬臺，但廣東、廣西和海南三地的投訴率則不到10%。綜合以上投訴數(shù)據(jù)，整體機(jī)油液位超上限值20mm之內(nèi)占95%，同時東風(fēng)本田官方未收到因此問題而造成發(fā)動機(jī)損壞的報(bào)告。

　　對于機(jī)油液位升高問題，官方的解釋是：由于發(fā)動機(jī)溫度過低，發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)壁的燃油附著，通過機(jī)油環(huán)進(jìn)入曲軸箱進(jìn)而混入機(jī)油當(dāng)中；同時由于發(fā)動機(jī)低溫，混入至機(jī)油中的燃油無法揮發(fā)，導(dǎo)致機(jī)油液位上升的情況。

　　至于少部分的機(jī)油乳化情況，官方解釋則是：吸入的空氣溫度較低，由于燃燒室內(nèi)溫度較高，導(dǎo)致新吸入的空氣結(jié)露，且燃料燃燒時產(chǎn)生的水附著在缸壁上；當(dāng)活塞處于壓縮行程時，水經(jīng)過油環(huán)的空隙回流入曲軸箱；水進(jìn)入機(jī)油中導(dǎo)致乳化發(fā)白。

　　上圖中關(guān)于官方所表述的“冷空氣進(jìn)入燃燒室后結(jié)露”的現(xiàn)象，從物理學(xué)角度看其實(shí)是說不通的——這就好比在冬天里，戴眼鏡的人從溫暖的室內(nèi)走到寒冷的室外時，溫度高的眼鏡（相當(dāng)于高溫缸壁）遇到冷空氣時是不會起霧的；但反過來，當(dāng)人從寒冷的室外走入溫暖的室內(nèi)時，冰冷的眼鏡遇上暖空氣之后，會很快被水霧覆蓋鏡片。

　　同時，官方表示：機(jī)油乳化不會帶來機(jī)能的影響，通過暖機(jī)可以消除乳化現(xiàn)象，機(jī)油的潤滑性能沒有問題。眾所周知，被乳化的機(jī)油，其特性已經(jīng)發(fā)生了變化，機(jī)油內(nèi)已經(jīng)含有一定量的水分，而水分對機(jī)油的潤滑性能是會造成明顯的影響的。此番東風(fēng)本田官方卻稱乳化機(jī)油的潤滑性能沒有問題，其得出此結(jié)論的依據(jù)從何而來？官方說明中并沒有提及，我們也不得而知?！?/p>

　　所幸，在所有投訴案例當(dāng)中，機(jī)油乳化情況比較少，只有個別地區(qū)存在單位數(shù)的投訴，1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油乳化情況似乎并不嚴(yán)重，可是，官方關(guān)于機(jī)油乳化情況產(chǎn)生的解析并不合常理，甚至還違背了物理現(xiàn)象：冷空氣中水蒸氣遇熱會結(jié)露？水混入機(jī)油中還能完全蒸發(fā)？乳化機(jī)油都變成渾濁白色或奶黃色了，這都沒有影響？就算乳化機(jī)油還能潤滑，機(jī)油的密封性、冷卻性、清潔性和防銹性等等性能都必定下降，機(jī)油乳化是非常容易損害發(fā)動機(jī)性能的，這已經(jīng)是通過大量實(shí)際案例得出的結(jié)論了。

　　因此，對于官方關(guān)于機(jī)油乳化影響的解釋，我們是完全不能接受的，也建議不幸遇到機(jī)油乳化問題的車主，通過正常的渠道進(jìn)行投訴，維護(hù)自身的權(quán)益。

　　東風(fēng)本田1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油液位上升是在發(fā)動機(jī)低溫的情況下發(fā)生的，而且是越低溫越明顯（如黑龍江地區(qū)投訴率就達(dá)到了驚人的77.3%）。據(jù)官方說法，未燃燒的燃油附著在汽缸內(nèi)壁，然后通過活塞環(huán)回油孔流入曲軸箱——也就是說，多達(dá)三道的活塞環(huán)，居然沒有起到隔離油液（注意，不是密度更小的油氣）的作用。

　　這是否可以理解為：活塞環(huán)是因?yàn)榈蜏氐脑蚩s小了，導(dǎo)致活塞環(huán)與缸壁之間出現(xiàn)明顯的間隙？若情況屬實(shí)，這顯然是活塞環(huán)材質(zhì)的膨脹收縮比不達(dá)標(biāo)，非常容易受到低溫的影響而收縮，從而導(dǎo)致與缸壁之間的間隙變大，讓未燃燒的燃油溜進(jìn)曲軸箱內(nèi)。因此問題來了：是否也意味著國產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)存在材料不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)質(zhì)量缺陷的問題？要知道，海外市場的本田1.5T發(fā)動機(jī)并未收到如此大規(guī)模的投訴。如果網(wǎng)友有海外案例爆料，可以在評論區(qū)里給我們提供線索。

　　還有一個情況同樣可疑：即使燃油竄入曲軸箱機(jī)油當(dāng)中，在低溫情況下燃油的蒸發(fā)量的確較少，北方地區(qū)也的確存在較高的投訴率，但用溫度過低來解析全部投訴案例顯然解析不通，因?yàn)?span style="color:#ff0000;">并不是每臺出現(xiàn)狀況的車都只是短里程行走導(dǎo)致發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度過低，而且一旦機(jī)油達(dá)到正常溫度，內(nèi)含的燃油成分便會蒸發(fā)掉。

　　于是問題又來了：從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)看，燃油滲入量已經(jīng)大于燃油在機(jī)油中的蒸發(fā)量，也就是意味著燃油會一直滲流至曲軸箱的機(jī)油當(dāng)中，這種情況不單發(fā)生在冷機(jī)冷車的狀態(tài)下，甚至可以推斷在熱機(jī)的情況下依然發(fā)生，只是滲流情況有所減弱而已，活塞環(huán)的阻隔作用明顯不足，這也進(jìn)一步說明活塞環(huán)可能存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

　　假設(shè)活塞環(huán)的質(zhì)量是沒有問題的，然而曲軸箱內(nèi)積聚了大量燃油卻無法正常散發(fā)出去，也可能是曲軸箱通風(fēng)閥出現(xiàn)問題，導(dǎo)致油氣無法及時分離排出曲軸箱。不過，這次東風(fēng)本田發(fā)布的解決方案中，并沒有涉及曲軸箱通風(fēng)閥的情況說明，具體原因不得而知。

　　在官方提供的案例中，某個案例的機(jī)油液面高度已經(jīng)超過上限值達(dá)到40mm，換算成體積的話，這相當(dāng)于在機(jī)油中再增加了2.56升的液體！這已經(jīng)是相當(dāng)夸張且驚人的量了，等于是往機(jī)油里面加入一瓶2.5L裝的可樂——試想一下，你一下子把2.5L可樂或者水喝完，然后憋著不上廁所，是什么樣的感覺？

　　官方還表示，只要機(jī)油液面超上限不超過30mm（相當(dāng)于5.12L的機(jī)油量，額外增加了1.92升混合液體），發(fā)動機(jī)都不會出現(xiàn)性能不良的狀況；當(dāng)機(jī)油液面超過上限21mm后（大約相當(dāng)于4.48L機(jī)油量，額外增加了約1.28升混合液體），儀表盤可能會亮起發(fā)動機(jī)故障燈。于是，在解決方案中，官方也把超過機(jī)油上限值21mm，作為機(jī)油尺新增的增量刻線位置，提醒車主留意。

　　不過，這種提醒對車主而言有何用意？除了嚇唬車主遇上麻煩之外，實(shí)在想不到還有其他好的作用；這又是否表明，當(dāng)機(jī)油液面超過上限值但不超過21mm時（哪怕達(dá)到20.99mm），也不能算是官方認(rèn)定的“機(jī)油量異常增多”？

　　東風(fēng)本田官方認(rèn)為，機(jī)油液面超上限不高于30mm是沒有問題的。這種說法顯然不能服眾——要知道，增加1.92升混合液體后，明顯會增加發(fā)動機(jī)的內(nèi)部阻力，對發(fā)動機(jī)的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性也會有顯著的影響，動力再也不能“秒天秒地”，油耗再也不能跟混合動力比高低，車主們肯定不爽。雖然官方在試驗(yàn)說明中公布的結(jié)果是機(jī)油即便超上限40mm（增加2.56升的混合液體），發(fā)動機(jī)依然沒有出現(xiàn)磨損和損傷的情況，但這并不能說明發(fā)動機(jī)沒有出現(xiàn)問題，只能說明發(fā)動機(jī)很能“逆來順受”——要是發(fā)動機(jī)會說話，你覺得發(fā)動機(jī)會愿意受這樣的罪？

　　我們還留意到，東風(fēng)本田官方的解決方案中，并沒有提及導(dǎo)致機(jī)油液面上升的情況與渦輪增壓器有關(guān)。據(jù)此，我們也大膽推測，同屬于L15B系列的發(fā)動機(jī)也極有可能出現(xiàn)機(jī)油量異常增多的情況。沒錯，說的就是目前東風(fēng)本田哥瑞/競?cè)?/a>/XR-V所搭載的那款1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　還有一點(diǎn)需要注意的是，從上圖的機(jī)油稀釋率和機(jī)油增加量的關(guān)系看，當(dāng)機(jī)油液面超過上限31mm時，燃油混入機(jī)油比例已經(jīng)接近35%，此時如果機(jī)油繼續(xù)潤滑溫度極高的渦輪軸承，理論上是會非常容易出現(xiàn)自燃情況的。我們恐怕要提防東風(fēng)本田1.5T發(fā)動機(jī)的自燃風(fēng)險(xiǎn)，若CR-V和思域車主實(shí)在不放心，還是建議車主購買自燃險(xiǎn)以防后患。

　　根據(jù)某知名機(jī)油廠商的測試數(shù)據(jù)可知，當(dāng)機(jī)油中混入超過5%的燃油，即可達(dá)到換油的標(biāo)準(zhǔn)。直觀一點(diǎn)說就是，機(jī)油液面不得超過上限值5mm，否則機(jī)油將不能繼續(xù)使用。顯然，目前大多數(shù)配備東風(fēng)本田1.5T發(fā)動機(jī)的車，機(jī)油液面都超過上限值5mm，按照某知名機(jī)油廠商的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到換油的標(biāo)準(zhǔn)。然而，在解決方案中，官方并沒有提出給問題車輛更換機(jī)油的處理方案，而只是采取升級ECU的做法。

　　在官方發(fā)布的解決方案中顯示，官方計(jì)劃對搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的CR-V和思域車型的ECU進(jìn)行程序升級，目的是通過調(diào)整燃油噴射時機(jī)、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時機(jī)及轉(zhuǎn)速，加快發(fā)動機(jī)升溫，讓機(jī)油中混入的燃油盡早揮發(fā)以再次燃燒從而有效控制機(jī)油液位升高的現(xiàn)象。

　　請注意上文官方表述中的“控制”字眼，這表明就算升級了ECU程序，也會存在機(jī)油液位上升的現(xiàn)象，只是通過加快機(jī)油升溫度，讓燃油的蒸發(fā)更快而減緩機(jī)油液面上升的速度。顯然這并不是一種根治問題的辦法，只能治標(biāo)不治本。廣大車主需要的是一種完全能解決機(jī)油量異常增加的辦法，而不是讓問題暫緩發(fā)生的辦法。

　　東風(fēng)本田官方在2月12日的發(fā)布會中，雖然提到了燃油稀釋和機(jī)油乳化的機(jī)理，但依然沒有解釋清楚：為何在PCV（油氣分離器）的作用下，油氣沒有得到有效分離？為何只有東風(fēng)本田的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低溫環(huán)境中會出現(xiàn)這樣的問題？

　　我們留意到，東風(fēng)本田1.5T發(fā)動機(jī)的油氣分離器在某些工況下并不能有效完成油氣分離的工作，一定程度上也許能解釋機(jī)油異常增多的現(xiàn)象——或許氣溫低并不是主要誘因，油氣分離器結(jié)構(gòu)才是導(dǎo)致機(jī)油增多的“幫兇”。

　　在看東風(fēng)本田1.5T發(fā)動機(jī)油氣分離器結(jié)構(gòu)之前，我們先簡單了解一下設(shè)置油氣分離器的目的。

　　發(fā)動機(jī)工作的時候，在做功沖程（進(jìn)排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)）時，汽缸內(nèi)燃燒的高溫高壓氣體，會沿著活塞組件與氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱中。在竄入曲軸箱的發(fā)動機(jī)廢氣中，會含有一些水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結(jié)后會使機(jī)油乳化，而二氧化硫則會使機(jī)油變質(zhì)。所以，發(fā)動機(jī)設(shè)置有曲軸箱通風(fēng)裝置，使這些廢氣能夠排出，而油氣分離器則安裝在曲軸箱通風(fēng)裝置的通道中。

　　因此，設(shè)置油氣分離器的目的，就是為了把曲軸箱內(nèi)的機(jī)油蒸氣分離出來，讓它重新流回曲軸箱內(nèi)繼續(xù)提供潤滑，而剩下的氣體如燃油蒸汽、水蒸氣等等則進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)“回爐”繼續(xù)燃燒，不要浪費(fèi)。

　　東風(fēng)本田1.5T發(fā)動機(jī)采用“迷宮式油氣分離器”，其工作原理是：流速較高的油霧進(jìn)入迷宮式分離器之后會撞擊在迷宮擋板上，漸漸匯集成比較重的機(jī)油油滴；在重力作用下油滴沉淀到管壁上并在機(jī)油回流管中聚集，流回曲軸箱。不過，迷宮式油氣分離器也有缺點(diǎn)，那就是效率相對較低，經(jīng)處理后的油霧不夠徹底。

　　由于設(shè)計(jì)理念的不同，以本田為代表的不少日系品牌注重日常駕駛，更注重避免積碳（積碳的主要成分包括機(jī)油燃燒產(chǎn)物），所以油氣分離器的設(shè)計(jì)，更傾向于保證“回爐”燃油蒸氣盡可能純正，而寧可讓水蒸汽混合分離的機(jī)油蒸氣重新進(jìn)入曲軸箱。

　　此外，在通常情況下，曲軸箱內(nèi)混入的燃油會隨著發(fā)動機(jī)溫度升高而揮發(fā)，并重新返回燃燒室再次燃燒。但東風(fēng)本田官方在12日的發(fā)布會上也承認(rèn)，在低溫環(huán)境下短時間行駛的車輛，發(fā)動機(jī)未能充分升溫，曲軸箱機(jī)油內(nèi)混入的燃油不能完全揮發(fā)，可能出現(xiàn)機(jī)油液位升高的現(xiàn)象。再加上迷宮式油氣分離器結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)（分離效率相對較低），這就可能導(dǎo)致問題產(chǎn)生：曲軸箱內(nèi)的機(jī)油/燃油/水蒸汽混合氣體濃度降低，油氣分離器所能分離的混合氣體十分有限，機(jī)油的含水量增加，機(jī)油增多、甚至乳化情況也隨之出現(xiàn)。這也就解釋了，為何東風(fēng)本田1.5T發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)機(jī)油異常增多的現(xiàn)象。

　　在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的案例當(dāng)中，非寒冷地區(qū)但長期低速低負(fù)荷行駛的1.5T車型（如東風(fēng)本田思域），也會出現(xiàn)機(jī)油量異常增多的情況。

　　我們猜測，這是因?yàn)?.5T發(fā)動機(jī)在低速低負(fù)荷工況下，渦輪并不參與工作，發(fā)動機(jī)還是自然吸氣的狀態(tài)，進(jìn)氣系統(tǒng)無法為曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)提供足夠的真空度（進(jìn)氣管道相對曲軸箱之間的壓力差不夠大），曲軸箱里面有限的廢氣無法被完全吸出，也不夠沖擊力通過迷宮式油氣分離器進(jìn)行有效分離，久而久之就會在曲軸箱內(nèi)積聚大量燃油蒸汽及水蒸汽，導(dǎo)致機(jī)油異常增多甚至乳化變質(zhì)。

　　雖然不少日系品牌發(fā)動機(jī)有這種“先天性”的原因，但只要機(jī)油不失去潤滑效果，不會對發(fā)動機(jī)造成大的傷害，而且還可以通過高溫蒸發(fā)、縮短機(jī)油更換周期來緩解的，對發(fā)動機(jī)的狀況不會造成惡劣的影響。

　　不過，由于北方地區(qū)存在氣溫低、車輛不明工況多和乙醇汽油（燃油蒸氣含水量較多）越來越普及等諸多原因，導(dǎo)致東風(fēng)本田1.5T發(fā)動機(jī)油氣分離器截留了過多的水蒸氣，最后讓此次機(jī)油異常增多的事件徹底爆發(fā)出來。

　　現(xiàn)在離官方公布的召回日期還有半個月的時間，而且臨近過年，不少CR-V和思域的車主肯定會有較多的用車需求。

　　若出現(xiàn)液位過高的情況，4S店的處理方式是免費(fèi)更換機(jī)油機(jī)濾。不過，這種處理方式的前提是，車輛此前一次的保養(yǎng)必須在東風(fēng)本田4S店進(jìn)行，且有記錄可查，否則，4S店可能會以“之前保養(yǎng)時添加機(jī)油的操作方式不正規(guī)”為由拒絕處理。

　　車主如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮、機(jī)油液面異常增高、機(jī)油乳化等情況，必須盡快前往就近東風(fēng)本田4S店進(jìn)行處理，以免損壞發(fā)動機(jī)。

　　若車主有其他疑問，可咨詢東風(fēng)本田特約銷售服務(wù)店或致電東風(fēng)本田客服熱線4008806622/8008809899。

　　自2017年12月起，有多位東北地區(qū)的東風(fēng)本田2017款CR-V車主就“機(jī)油異常增多”的情況在網(wǎng)上進(jìn)行發(fā)帖投訴，具體表現(xiàn)為疑似有汽油混入機(jī)油當(dāng)中，發(fā)生汽油稀釋 (Fuel Dilution)的情況，更甚者還有混動CR-V機(jī)油蓋口嚴(yán)重乳化等案例，一時間喧囂聲不絕于耳且有愈演愈烈之勢，隨后更是牽連出全國各地均有CR-V 1.5T車型機(jī)油異常增多事件。下面，筆者就給大家捋一捋，按時間軸線回顧一下東風(fēng)本田“機(jī)油門”事件的來龍去脈。

　　早在12月23日，就有網(wǎng)友在CR-V論壇上發(fā)帖爆出，當(dāng)事人駕駛的2017款手動擋CR-V在提車不到一個月、行駛里程僅1100公里就發(fā)現(xiàn)機(jī)油異常增多，并且發(fā)動機(jī)頻繁出現(xiàn)二號缸缺火的現(xiàn)象。此貼一出，在當(dāng)時并沒有引起軒然大波，畢竟沒有誰天天去留意自家剛提的新車機(jī)油量，但也算是點(diǎn)燃了這場席卷全國的CR-V車主到4S店拉橫幅討說法運(yùn)動的導(dǎo)火線，正式打響了東風(fēng)本田“機(jī)油門”事件的第一炮。

　　當(dāng)這場“戰(zhàn)爭”打起來后，緊隨而來的就是各大媒體的爭相報(bào)道，1月17日晚，吉林電視臺公共新聞頻道《第一報(bào)道》欄目“不減反增的機(jī)油——東風(fēng)本田CR-V”報(bào)道正式播出。在采訪中很多車主表示，機(jī)油越開越多，機(jī)油量逐漸超過機(jī)油尺上限值。對于這種現(xiàn)象到底是什么原因造成的？是否會對發(fā)動機(jī)造成損傷？4S店售后經(jīng)理的回復(fù)：“廠家初步結(jié)論指出，1.5T發(fā)動機(jī)在工作的時候，有少部分混合的氣體進(jìn)入到曲軸箱，之后混合氣體遇冷液化，根據(jù)液化的狀態(tài)不同，發(fā)動機(jī)的功率不同，機(jī)油的增量也不同。”

　　隨著時間的推移，東風(fēng)本田的“漲機(jī)油”事件持續(xù)發(fā)酵。筆者從“國家缺陷汽車產(chǎn)品召回綜合管理信息平臺”查詢到，1月18日前后，來自全國各地的2017款CR-V及思域車主的投訴數(shù)量最多，從下圖這一行整齊的列表中，我們甚至可以隔著屏幕就能感受到東風(fēng)本田CR-V 1.5T車主的怒火。

　　僅僅在爆發(fā)東風(fēng)本田“漲機(jī)油”事件的一個月內(nèi)，平臺就收到逾千條投訴，這還僅限于CR-V的1.5T車型，要是把思域算上，投訴量估計(jì)要趕上CR-V的年銷量了。

　　隨后東風(fēng)本田迫于輿論和車主維權(quán)的雙重壓力下，做出了兩次官方回應(yīng)，第一次是在北京和沈陽兩地召開的“閉門媒體溝通會”。

東風(fēng)本田品質(zhì)管理部副部長佐川泰三（前排左二）

　　在媒體溝通會上，東風(fēng)本田官方品質(zhì)管理部副部長佐川泰三針對近期“多款本田1.5T車型發(fā)動機(jī)機(jī)油液位增高”事件向媒體給出了回應(yīng)，他表示：汽油進(jìn)入發(fā)動機(jī)機(jī)油中導(dǎo)致液位增高屬于“正?，F(xiàn)象”。吸氣沖程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，并在壓縮沖程時通過活塞環(huán)流入曲軸箱，導(dǎo)致汽油混入到機(jī)油當(dāng)中。前期，東風(fēng)本田給出的所謂“消費(fèi)者安撫方案”，是對機(jī)油液位超過油尺上限30mm的車輛更換機(jī)油，并表示爭取在2018年2月12日前，給出正式的官方解決方案。

　　乍一看，官方的說法也是勉強(qiáng)能夠講通的，但是對于用戶而已，無故增多的機(jī)油是客觀存在的，對于迷惘的消費(fèi)者而言，出現(xiàn)這個問題之后到底應(yīng)該如何應(yīng)對，才是最緊迫的。

　　隨后，東風(fēng)本田官方的第二次回應(yīng)，則發(fā)布了發(fā)動機(jī)“6年或20萬公里”包修聲明，但文中并沒有承認(rèn)這是發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷，更沒有說明造成“漲機(jī)油”的具體原因，只是再次說明會在2月12日公布解決方案，乍一看更像是拖延戰(zhàn)術(shù)。

　　官方如此輕描淡寫的回應(yīng)，顯然無法令人信服——姑且不說沒有公布具體的措施以解決根本問題，至少是缺乏責(zé)任感及解決問題的態(tài)度。我們都知道，汽油是沒有潤滑作用的，如果過量稀釋機(jī)油影響發(fā)動機(jī)潤滑性能，那么長期在此工況下工作的發(fā)動機(jī)內(nèi)部勢必會增加磨損，造成難以預(yù)估的影響。

　　投訴量暴增，同時也引來了有關(guān)部門的注意。近日，國家質(zhì)檢總局已經(jīng)通過輿情監(jiān)測對東風(fēng)本田CR-V“機(jī)油增多”問題有所了解，并引起了高度的重視。質(zhì)檢總局稱，缺陷產(chǎn)品管理中心于近期收到了大量消費(fèi)者提交的關(guān)于東風(fēng)本田CR-V 1.5T車型部分車輛機(jī)油增多問題的缺陷報(bào)告，并監(jiān)測到了大量媒體關(guān)于相關(guān)情況的宣傳報(bào)道。

　　目前，質(zhì)檢總局執(zhí)法司對此高度重視，立即組織總局缺陷產(chǎn)品管理中心對該問題啟動缺陷調(diào)查，并開展了部分用戶回訪和信息核實(shí)、初步技術(shù)分析和專家技術(shù)會商、生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)問詢和初步評估，以及組織地方分中心開展部分現(xiàn)場技術(shù)勘察等工作。如調(diào)查發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在批次性安全隱患，質(zhì)檢總局將根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定要求，督促生產(chǎn)企業(yè)切實(shí)履行產(chǎn)品安全主體責(zé)任，依法履行召回義務(wù)，有效解決車主抱怨。

　　從整個事情的發(fā)展情況看，東風(fēng)本田官方的態(tài)度還是值得肯定的——至少比其他曾經(jīng)出現(xiàn)類似大規(guī)模產(chǎn)品問題的品牌要坦誠不少，也能夠積極面對問題和配合調(diào)查，應(yīng)該贊一個。不過，2月12日給出的所謂最終解決方案，卻似乎不夠真誠，并沒有指出產(chǎn)品的真正問題所在，官方解釋和已出現(xiàn)的情況存在著種種矛盾和疑點(diǎn)，這些矛盾和疑點(diǎn)又反映著解決方案存在不合理性或無法根治問題的，更像是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之計(jì)。

　　讓人疑惑的是，這個問題為啥只發(fā)生在東風(fēng)本田1.5T發(fā)動機(jī)身上，而國外如北美及日本地區(qū)的本田1.5T發(fā)動機(jī)卻并不多見？為何別家的1.5T發(fā)動機(jī)也不會出現(xiàn)這種問題？究竟是哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題？是設(shè)計(jì)、制造還是材料問題？又或者是車輛標(biāo)定的問題？這些都非常值得我們深思。

　　最后，我們再次希望東風(fēng)本田能繼續(xù)正視已有的問題，拿出更有誠意的方案徹底解決1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油量異常增加的問題，不要辜負(fù)了數(shù)十萬全新CR-V和思域的車主。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆 蘇煒祺 賴達(dá)聰）（文章部分圖片來源：新浪微博@王政）