來電更環(huán)保 保時捷卡宴E-Hybrid技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】保時捷卡宴前一代車型有混合動力版本，那么來到第三代的卡宴自然也不會少，這一代的卡宴混合動力版本稱為卡宴E-Hybrid，使用的是以性能為核心的插電式混合動力系統(tǒng)，其油耗最低為3.2L/100km，而且0-100km/h僅需5秒。

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　　標(biāo)準(zhǔn)版的卡宴使用的是3.0T V6單渦輪增壓發(fā)動機，卡宴S使用的是2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，而卡宴Turbo使用的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，卡宴插電版使用的是3.0T V6單渦輪增壓發(fā)動機配電機。從賬面參數(shù)和加速時間來看，卡宴E-Hybrid的性能僅次于最強的卡宴Turbo，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

　　而卡宴標(biāo)準(zhǔn)版綜合油耗為8.9L/100km，卡宴S為9.0L/100km，卡宴Turbo綜合油耗雖然沒公布，但也不會比9.0L/100km低，所以卡宴E-Hybrid 3.2L/100km的油耗表現(xiàn)是很優(yōu)秀了。當(dāng)然，在電池電量較低時的油耗表現(xiàn)是如何目前沒有媒體測試過，保時捷更不會公布這樣的數(shù)據(jù)。

　　卡宴E-Hybrid插電混動系統(tǒng)主要由3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機、電機、8AT自動變速器、鋰離子電池組、電源控制系統(tǒng)組成。

　　卡宴E-Hybrid這套插電混動系統(tǒng)并沒有豐田混聯(lián)式混動那么復(fù)雜，使用的是歐洲車系很常見的P2混動結(jié)構(gòu)。直接在變速器前插入電機，既能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛，也可以與發(fā)動機動力融合輸出。這種結(jié)構(gòu)的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結(jié)構(gòu)要好，對原車的結(jié)構(gòu)改動相對較小，開發(fā)成本相對也低一些。

　　純電模式也就是只依靠電機驅(qū)動車輛，新一代卡宴E-Hybrid純電續(xù)航44公里，最高速度達(dá)到了135km/h，數(shù)據(jù)比上一代卡宴E-Hybrid好了不少，上一代卡宴E-Hybrid純電續(xù)航僅有23公里，純電極速為126km/h。純油模式則是只由發(fā)動機驅(qū)動車輛，適合電量不足或想要保持電量行駛。而混動模式則是發(fā)動機與電機共同輸出，能夠迸發(fā)出最大的系統(tǒng)輸出。

　　駕駛模式有六種可供選擇，與Panamera 4 E-Hybrid相同，每種模式對應(yīng)的情況也各不同。其實你會發(fā)現(xiàn)，大眾、奧迪、保時捷、通用的混動系統(tǒng)往往會給車主提供不同的模式選擇駕駛，以發(fā)揮出混動系統(tǒng)的最大性能，但日系混動系統(tǒng)則是偏向于讓車主安心開車，至于該使用什么模式車輛會自己決定。這種差異其實很有意思，背后體現(xiàn)的是地域文化的不同。

　　保時捷終究是保時捷，并不會因為加入了混動系統(tǒng)就會弱化其運動性能表現(xiàn)，卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid一樣，都是吸收了918的混動理念，在任何時刻都會保證電池會有電能支持電機工作，以便駕駛員在踩下油門時擁有良好的加速表現(xiàn)。