標(biāo)定工程師在43℃的吐魯番秘密干些啥？

　　EX5是威馬汽車旗下首款量產(chǎn)的緊湊型純電動SUV，共6個車型可選，EX5指導(dǎo)價為17.98-29.88萬元，按北京地區(qū)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼后僅為9.9~21.63萬，量產(chǎn)車有望在今年九月份交付。

　　威馬EX5外形采用封閉式格柵設(shè)計，使得前臉極為簡潔，而尾部則稍顯圓潤，總體而言外形并不算出彩，但是可交互車窗、自然語音智能交互系統(tǒng)、人臉識別技術(shù)、12.8英寸液晶大屏這些高科技配置都一應(yīng)俱全。

　　動力方面，EX5搭載一套純電動動力系統(tǒng)，官方公布其續(xù)航里程可以達(dá)到600km，綜合工況下續(xù)航里程超過450km，將采用C2M定制化生產(chǎn)方式。新車電池系統(tǒng)使用了抗壓殼體、高絕緣率、自動斷電、IP67級防水、雙ECU監(jiān)控五重電池安全保障

　　接著來普及一下什么是高溫測試？而要說高溫實驗前，先講一下“三高”的概念。“三高”在人身上，指的是高血脂、高血壓、高血糖的總稱。而汽車界的三高實際就是“三高實驗”，即高溫試驗、高原實驗與高寒實驗。其中高溫試驗是指車輛高溫極限條件下的整車標(biāo)定、適應(yīng)性及性能等測試。一般比較常用的測試地點(diǎn)在國內(nèi)有海南重慶和新疆吐魯番三處，其中吐魯番年平均氣溫高、濕度低且降水概率極低，因此是非常理想的高溫極限試驗地點(diǎn)。

　　在了解完上述問題后，接下來我們回到開頭的“驗證”上，看看標(biāo)定攻城獅是如何操作的。

　　威馬汽車的本次測試重點(diǎn)關(guān)注 “三電（電池、電機(jī)、電控）”在極熱環(huán)境下的耐受度和穩(wěn)定性。測試時段，測試區(qū)域（火焰山）的最高環(huán)境溫度達(dá)到攝氏43度。其次就是眾媒體體驗EX5的駕駛模式車速限制標(biāo)定測試及驗證電控降額功率策略。

　　那么，如何驗證車速限制標(biāo)定？

　　在午后氣溫達(dá)到最高區(qū)間時，將車開上高速道路，模擬測試極端高溫條件下，系統(tǒng)出現(xiàn)過溫時，通過標(biāo)定限制最高車速，展示精細(xì)的駕駛性標(biāo)定后，體驗當(dāng)進(jìn)入限速狀態(tài)后駕駛平順性，以及系統(tǒng)所能達(dá)到的過溫保護(hù)目的。

　　而電控降額功率策略的驗證則采用stop-go工況使電機(jī)溫度迅速上升，測試電控系統(tǒng)降額策略的有效性，以及過溫保護(hù)的功能，從而確保電機(jī)和電控系統(tǒng)在極限工況下的穩(wěn)定性和安全性。

　　在此之前，威馬EX5依據(jù)自主建立的電動汽車試驗開發(fā)體系，已經(jīng)先后進(jìn)行了多輪駕駛性聯(lián)合調(diào)試，2輪夏季高溫道路測試，3輪高寒測試，以及多輪整車?yán)m(xù)航標(biāo)定、診斷標(biāo)定等測試，在開發(fā)過程中陸續(xù)投入各類試驗認(rèn)證工作的測試車輛達(dá)400余臺，累計驗證里程超300萬公里，累計試驗時長達(dá)10萬小時。

　　最后，聊一下消費(fèi)者最關(guān)心的——純電動車充電問題，在試驗場我們看到了威馬EX5在用快充充電樁充電，在充電電壓為365V、充電電流82A的情況下100%充滿需要80+分鐘。

　　作為媒體的我們能深入到威馬汽車標(biāo)定團(tuán)隊中是一次難得的經(jīng)歷，他們除了實際的道路檢驗外，更多是檢驗是通過能對各方面因素控制更準(zhǔn)確的臺架試驗來完成的。在我們參與的期間內(nèi)，威馬標(biāo)定團(tuán)隊更多的是對前期問題的解決進(jìn)行一次成果驗收，最終來看交付前的EX5已經(jīng)“體檢”達(dá)標(biāo)，符合了交付要求。此行對于我們來說，不僅了解了一輛車背后的路試驗證過程，還深刻體會了標(biāo)定團(tuán)隊的苦旅生活，每一輛賣到消費(fèi)者手里的EX5都源自他們無數(shù)次撫摸車身的手，不是嘛？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）