可以半自動(dòng)駕駛 奔馳E級(jí)DRIVE PILOT解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】?jī)赡昵?，?tīng)到自動(dòng)駕駛會(huì)覺(jué)得這豈不是天方夜譚，但如今各大傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠都抓住機(jī)會(huì)把自動(dòng)駕駛納入戰(zhàn)略規(guī)劃之一，以物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛為目標(biāo)的眾多新能源造車(chē)新勢(shì)力紛紛出現(xiàn)在我們的視野，短短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)步飛速。甚至在全球各地都能見(jiàn)到自動(dòng)駕駛技術(shù)的路面測(cè)試，隨著這項(xiàng)技術(shù)的深入研究，原來(lái)L1級(jí)別的駕駛輔助功能得以升級(jí)，目前各種增強(qiáng)版智能駕駛輔助系統(tǒng)被率先裝備至量產(chǎn)汽車(chē)當(dāng)中，奔馳E級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)就是一個(gè)很好的例子。

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　　奔馳自動(dòng)駕駛的本地化研發(fā)工作也在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中，主要針對(duì)中國(guó)本地復(fù)雜路況的驗(yàn)證及測(cè)試，在今年7月初北京 - 戴姆勒也成為了首家獲得北京高度自動(dòng)駕駛研究車(chē)輛（4級(jí)）道路測(cè)試許可證的國(guó)際汽車(chē)制造商。

　　在奔馳E級(jí)的選裝包當(dāng)中出現(xiàn)了駕駛輔助組件增強(qiáng)版，在標(biāo)配的ADAS中進(jìn)行了多處升級(jí)，這個(gè)增強(qiáng)版駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)際正是奔馳的DRIVE PILOT智能領(lǐng)航。

　　這個(gè)選裝包只有頂配E320L才可選裝，并且這個(gè)選裝包只需要6600，強(qiáng)烈建議有意購(gòu)買(mǎi)E320L的車(chē)主選裝，性?xún)r(jià)比超高！

　　全新?lián)Q代之后的奔馳E級(jí)各方面都向老大哥S級(jí)靠攏，安全性能方面也不例外，北京奔馳E320L 4MATIC運(yùn)動(dòng)型在選裝了增強(qiáng)版駕駛輔助套件之后，全車(chē)將會(huì)配備12顆超聲波雷達(dá)（監(jiān)測(cè)范圍為1.5米~4.5米）。

　　毫米波雷達(dá)擅長(zhǎng)對(duì)遠(yuǎn)距離物體進(jìn)行識(shí)別和精準(zhǔn)測(cè)距，識(shí)別能力受天氣影響較小。但是不容易識(shí)別能夠吸收電磁波的物體，對(duì)近距離物體的識(shí)別測(cè)距能力也非常弱，例如行人、動(dòng)物、自行車(chē)等。因此單目攝像頭的加入則使得車(chē)輛能夠正常識(shí)別行人、動(dòng)物、自行車(chē)、車(chē)道標(biāo)線、限速標(biāo)志等，不過(guò)也有缺陷——近距離物體的測(cè)距能力依舊非常弱。

　　而上文所提到E320L選裝包升級(jí)的雙目攝像頭則很好地彌補(bǔ)了這一缺陷，能夠?qū)崿F(xiàn)最高210km/h的速度以較近距離跟隨前車(chē)并帶有停走功能，當(dāng)然它的能耐還不止這么點(diǎn)…

 　　加強(qiáng)版的智能領(lǐng)航能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，并且同時(shí)適用于高速公路及鄉(xiāng)村道路，不僅能夠令車(chē)輛與前車(chē)保持合理的距離巡航，還實(shí)現(xiàn)了最高210km/h的速度跟車(chē)，對(duì)于國(guó)內(nèi)限速120km/h的高速公路而言更不成問(wèn)題了。

　　值得一提的是即使在前不久于國(guó)內(nèi)發(fā)布的凱迪拉克的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)當(dāng)中，也尚未支持這項(xiàng)功能。為了安全方面考慮，如果傳感器檢測(cè)到相關(guān)區(qū)域中有車(chē)輛或障礙物時(shí)，系統(tǒng)會(huì)終止車(chē)道變更并通過(guò)儀表盤(pán)及提示音提醒駕駛員。

　　能根據(jù)彎道調(diào)整車(chē)速，又能控制轉(zhuǎn)向?qū)④?chē)輛保持在車(chē)道內(nèi)，這似乎就是自動(dòng)駕駛的模樣了。但是很遺憾的告訴你，駕駛員依然需要將手放在方向盤(pán)上，與目前所有半自動(dòng)駕駛的車(chē)輛一樣，這其中有安全方面的顧慮也有法規(guī)方面的要求。