為了“野”操碎了心 全新奔馳G級技術(shù)解析

　　新一代奔馳G500車型將搭載一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機（M176），最大功率310kW（421PS），峰值扭矩達610N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)-4750轉(zhuǎn)。新款車型采用的發(fā)動機與上款車型相同。

　　該技術(shù)是將鐵和碳纖融在一起，并流到氣缸表面的過程。這種技術(shù)類似于碳纖維的制造方式，通過這個過程能產(chǎn)生更輕，更堅固和更平滑的表面材料。氣缸表面采用的NANOSLIDE技術(shù)的氣缸襯套使之成為普通鑄鐵的氣缸套硬度的兩倍。同時經(jīng)過實驗證明，這項技術(shù)降低50%的摩擦。同時氣缸蓋使用鋁-鋯合金，這是比標準鋁合金更好的導(dǎo)熱體。

　　在Comfort和ECO駕駛模式下，閉缸會在工作900rpm-3250rpm的轉(zhuǎn)速之間開啟，而當駕駛員需要更高的發(fā)動機功率時，轉(zhuǎn)速一旦超過3250rpm，2、3、5、8號氣缸會幾毫秒內(nèi)會重新進入工作狀態(tài)，駕駛員基本是感覺不出其中的變化，但可以在儀表盤上看到發(fā)動機目前處于幾缸的工作模式下。

　　為了提高平順性，這款發(fā)動機采用了離心器來減少發(fā)動機在八缸模式下的四階振動以及四缸模式下的二階振動。

　　與大多數(shù)發(fā)動機不一樣，M176的兩個渦輪增壓被布置在了V8發(fā)動機V夾角內(nèi)，發(fā)動機的進氣側(cè)位于外側(cè)，排氣側(cè)位于內(nèi)側(cè)，可以使排氣更直接地到達渦輪，讓發(fā)動機有更好的響應(yīng)性，同時這種布置也可以將V8雙渦輪增壓器設(shè)計得特別緊湊。

　　在今年上市還會推出3.0L V6+48V輕混動版本。

　　配備液力變矩器的9G-TRONIC自動變速箱針對新G級進行了重新調(diào)校，減少了9速變速器的換檔響應(yīng)時間。采用了寬傳動比不僅使得駕駛更安靜，更舒適，同時還有助于降低燃油消耗。

　　另外9速自動變速箱還針對4種類模式選擇匹配了不同的換擋特性。例如當車輛在ECO模式下行駛時，當駕駛員右腳離開油門踏板，變速箱的離合器就會自動脫離，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至空擋轉(zhuǎn)速，并且通過發(fā)動機在倒拖狀態(tài)下的壓縮力和摩擦力來減小行駛阻力。一旦駕駛員踩油門踏板或制動踏板，離合器就重新接合。

　　雖然車身重量降低了，但是同時由于采用了新的車身結(jié)構(gòu)以及高強度材料，車輛的抗扭剛度提高55%，同時NVH水平得到提升。

　　同時新開發(fā)的車身在設(shè)計上提升了車輛的被動安全性，如遭遇正面碰撞，梯形車架利用特殊支撐件將縱向沖擊力引導(dǎo)到底板結(jié)構(gòu)中。剛性超強的乘客艙為駕乘者提供足夠的保護空間，吸能區(qū)能減少事故中作用在駕乘者身上的沖擊力。

　　新G級采用了機電式齒條-齒輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，因此可實現(xiàn)駐車輔助等駕駛輔助系統(tǒng)。

　　機電式轉(zhuǎn)向機構(gòu)的能耗也低于液壓輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。新車可以根據(jù)駕駛模式的切換改變轉(zhuǎn)向的手感，在不同駕駛環(huán)境分別可以采用舒適、運動和越野的轉(zhuǎn)向模式。這使得盡管一臺為越野而生的奔馳G級，在公路上行駛也可以非常精準和舒適。

　　新車除了提供comfort、Sport、Eco、individual四種模式外，還新增了一個“G-mode”（G模式）。新增的模式可為車輛提供最強越野能力。

　　當駕駛員鎖上了中央差速鎖或者掛入了低速檔位，車輛將自動進入G模式，這時油門踏板、懸架、轉(zhuǎn)向特性都會做出改變，輔助系統(tǒng)同時被關(guān)閉，并避免不必要的換擋。

　　這可以說是奔馳一個里程碑式的變化，超豪華的內(nèi)飾、更舒適的操控和駕乘感受。由于前軸由硬軸變成了多連桿，這對于絕大多數(shù)的消費者來說又多了個買奔馳G級的理由，也少了個你妻子拒絕你買這車的借口，盡管你不常越野，這也是你的不二之選。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）