低扭更給力 探究東風(fēng)風(fēng)神全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　東風(fēng)風(fēng)神動(dòng)力總成試驗(yàn)室于2010年投入使用，建筑面積1.5萬(wàn)平方米，目前已建成26套試驗(yàn)系統(tǒng)，其中包括5套發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)室、11套發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)室、1套發(fā)動(dòng)機(jī)NVH試驗(yàn)室、1套兩驅(qū)混合動(dòng)力總成試驗(yàn)室、1套整車排放試驗(yàn)室及7套零部件&專項(xiàng)試驗(yàn)室。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工廠于2010年動(dòng)工修建，按A、C、D三個(gè)平臺(tái)逐次展開建設(shè)，目前已完成A、C平臺(tái)的建設(shè)。東風(fēng)風(fēng)神C10TD誕生于C平臺(tái)生產(chǎn)線，這也是我們這次參觀的生產(chǎn)線。該線總規(guī)劃年產(chǎn)能24萬(wàn)臺(tái)，2016年10月開工，2017年11月完成一期建設(shè)，已建成12萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)能力。

　　與整車生產(chǎn)線相比，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要安靜得多，而且環(huán)境也相當(dāng)整潔。

　　而在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間，則是工人與機(jī)器協(xié)作的景象，共同完成發(fā)動(dòng)機(jī)成品的組裝工序。

　　看完C10TD的生產(chǎn)過(guò)程，我們是時(shí)候要到場(chǎng)地實(shí)際體驗(yàn)一下這款三缸機(jī)的裝車效果了。

　　經(jīng)過(guò)試駕對(duì)比，搭載C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)的AX4總能在加速場(chǎng)地上預(yù)設(shè)的剎車點(diǎn)之前一段距離便達(dá)到了100km/h，而三款競(jìng)品車型達(dá)到100km/h的位置，有的離預(yù)設(shè)剎車點(diǎn)非常近，有的則是剛到剎車點(diǎn)才達(dá)到目標(biāo)車速。

　　通過(guò)深入的技術(shù)解讀和實(shí)車體驗(yàn)，東風(fēng)風(fēng)神全新1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓人感受到了“攻擊性”——無(wú)論是賬面數(shù)據(jù)，還是實(shí)際的加速表現(xiàn)，這款C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都比目前市面上其他同排量三缸機(jī)更優(yōu)秀。這要得益于東風(fēng)風(fēng)神在C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)身上的多項(xiàng)優(yōu)化舉措，以及自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的默契配合。因此，稱其為“現(xiàn)階段自主品牌最強(qiáng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”也不為過(guò)。

　　雖然在活動(dòng)當(dāng)天供媒體進(jìn)行體驗(yàn)的風(fēng)神AX4 1.0T車型仍然屬于試裝車，但是其整體匹配程度已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車水平，C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也得到了比較好的發(fā)揮。在今年11月下旬新車正式上市之前，官方還將組織一次正式的媒體試駕活動(dòng)，屆時(shí)我們將會(huì)更加深入地體驗(yàn)風(fēng)神AX4 1.0T量產(chǎn)車的動(dòng)力性能，敬請(qǐng)期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）