比亞迪推開放生態(tài)平臺 壺里賣的是什么藥?

　　“2035年，汽車行業(yè)將全面進入智能化時代”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。未來汽車的發(fā)展方面一個是電動化一個則是智能化，所以比亞迪D++開放生態(tài)做的正是汽車智能化，其瞄準(zhǔn)的是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。手機智能化的關(guān)鍵是從封閉走向開放，對于汽車智能化，同樣從封閉到開放是必經(jīng)之路，這就是比亞迪的策略。

　　當(dāng)然，比亞迪做D++生態(tài)開放想法其實受益者不僅僅是消費者以及開發(fā)者，更重要的是比亞迪本身。如果比亞迪堅持獨立封閉完成應(yīng)用開發(fā)，那么不僅僅是效率以及產(chǎn)量都跟不上時代發(fā)展，更重要的是生態(tài)服務(wù)的多樣性以及可持續(xù)性并不會太好。畢竟開放給第三方開發(fā)，不僅僅參與開發(fā)的參會更多，開發(fā)思路深度以及寬度也會更深更廣，這樣才能最大程度地將比亞迪的智能出行生態(tài)擴張。即便是蘋果或谷歌，自身都不可能獨立完成所有手機應(yīng)用服務(wù)建設(shè)，依舊需要更多的第三方去建立好玩實用的應(yīng)用，這一點對于比亞迪而言是一致的。所以比亞迪這么做是一箭多雕之舉。

　　但比亞迪這樣的開放政策除了極大的優(yōu)勢以外，也并非沒有副作用。對于開源項目而言，最終審核發(fā)布都在比亞迪平臺上，使用的都是比亞迪車主群體，一旦第三方服務(wù)出現(xiàn)安全或其他意外問題，負責(zé)任方必然少不了比亞迪，所以比亞迪在審核方面壓力也不小。不過世事哪能順心如意，沒有風(fēng)險能產(chǎn)生高收益的事實不存在的，比亞迪這一步也是合理之舉。

　　或許會有人聯(lián)想到豐田以及特斯拉在前幾年開放專利的事件，2015年豐田發(fā)布聲明，在規(guī)定的年限內(nèi)共享自家的氫能源汽車相關(guān)技術(shù)，特斯拉則是宣稱愿意共享特斯拉全部專利。上面兩家車企的做法與比亞迪的開放生態(tài)目的性是完全不同的。豐田與特斯拉愿意開放是因為各自產(chǎn)品屬于新范疇，需要更多的車企參與來做大市場；而比亞迪則是看到了未來的發(fā)展，想要先行一步做領(lǐng)頭羊。

　　在這次開發(fā)者大會上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型——秦Pro正式亮相，并且搭載有自動駕駛硬件的秦Pro開發(fā)者版也同場亮相。秦Pro已被預(yù)定作為百度Apollo的測試車輛進行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認(rèn)證車，未來有望實現(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)。

　　提到自動駕駛硬件，不得不說的是，自動駕駛每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都十分龐大，所以對于系統(tǒng)的硬件數(shù)據(jù)計算能力要求是十分高的，早期自動駕駛進度緩慢很大一部分原因是受制于硬件，如今科技巨頭已經(jīng)能夠較好地生產(chǎn)出滿足需求的硬件，所以自動駕駛汽車研發(fā)進度也逐步提速。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)正矗立在變革的風(fēng)口，當(dāng)其他車企還在思考“下一步該怎么走”的時候，比亞迪在全球開發(fā)者大會上已經(jīng)給出了自己的答案，智能出行將會是比亞迪未來發(fā)展的一個重要方向。在比亞迪D++開發(fā)生態(tài)下，相信未來會出現(xiàn)大量智能移動出行的全新應(yīng)用場景，對比亞迪、消費者、開發(fā)者三方而言都是好事。同時，在比亞迪這樣的開源與共享思路下，未來會創(chuàng)造出蘊藏?zé)o限可能、無限商機的全新業(yè)態(tài)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）