真如幻想般美好？增程式電動車面面觀

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】實(shí)際上增程式電動車很早前就有國內(nèi)廠商進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，但各種因素影響下并沒有成為主流的新能源解決方案。最近理想智造ONE推出后，又帶出了一波增程式電動車的討論熱潮。不過究竟增程式電動車是什么？海內(nèi)外對這個(gè)解決方案態(tài)度又是如何呢？

　　簡單點(diǎn)來說就是在原來的純電車上增加了一個(gè)由發(fā)動機(jī)帶動的發(fā)電機(jī)。在電池沒電時(shí)，發(fā)動機(jī)會帶動發(fā)電機(jī)供電給電動車以及電池，從而驅(qū)動車輛行駛，擴(kuò)展車輛的續(xù)航里程，但發(fā)動機(jī)全程不直接驅(qū)動車輛。

　　從上圖就可以看出，增程式電動車相比于純電車，多了一個(gè)增程器（實(shí)際上就是發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)），相比混合動力車結(jié)構(gòu)更簡單。增程式電動車使用的是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，而混合動力車型會有串聯(lián)/并聯(lián)/混聯(lián)多種樣式的結(jié)構(gòu)。

　　增程式電動車實(shí)際是純電車的一種過渡性產(chǎn)品，在目前動力電池、充電樁、充電配套設(shè)施尚未成熟時(shí)可以有效提升純電車的續(xù)航里程。但如果未來電池及充電配套成熟以后，增程式電動車的存在感也就會愈發(fā)淡薄。

　　本質(zhì)上來看，增程式電動車的結(jié)構(gòu)和原理并不復(fù)雜，但不同品牌在具體在技術(shù)細(xì)節(jié)上還是有不少的區(qū)別。

理想智造ONE

　　理想智造ONE在電池電量充足時(shí)，不會啟動汽油增程器發(fā)電。只有在全力加速時(shí)才會啟動增程器和電池共同為電機(jī)供電。在電池電量不足時(shí)，增程器就會啟動發(fā)電驅(qū)動電機(jī)，并且在電量滿足電機(jī)需求后將剩余電量儲存到電池中。另外電池可以進(jìn)行外部充電，并且在制動時(shí)可以回收電能。

日產(chǎn)Note e-POWER

　　日產(chǎn)在2017年推出了e-POWER增程式系統(tǒng)。整體的工作模式與理想智造ONE相似，只是在電量不足時(shí)，Note e-POWER的增程器發(fā)電不會直接驅(qū)動電機(jī)，而是會給電池供電，然后再由電池供電給驅(qū)動電機(jī)。但日產(chǎn)Note e-POWER由于電池容量十分小，因此并不需要插電來為電池充電，實(shí)際上相當(dāng)于一臺混合動力車，事實(shí)上日產(chǎn)也是拿它當(dāng)混動車型來開發(fā)。

寶馬i3

　　寶馬i3更加簡單，增程器只有電池電量不足時(shí)才會啟動給電池供電，其他工況下增程器均不會啟動發(fā)電。寶馬對增程器的定位十分清晰，只為電量不足時(shí)提供電量服務(wù)，并不會像日產(chǎn)那樣在全力輸出時(shí)啟動與電池共同供電。另外寶馬i3需要外部電源插電給電池組充電。

　　從上表參數(shù)中也可以看出，不同廠商使用增程技術(shù)思路是完全不一樣的。理想智造ONE與寶馬i3增程型均使用大容量電池以及高功率電機(jī)，這樣可以使用外部充電，使得車輛擁有良好的純電續(xù)航表現(xiàn)。

　　而日產(chǎn)的Note e-POWER則使用較小容量的電池（甚至比豐田本田混動電池組容量更?。?，電機(jī)功率也不算大，所以Note e-POWER不需要使用插電給電池供電，直接使用發(fā)動機(jī)就可以維持運(yùn)轉(zhuǎn)，并且借助電池和電機(jī)可以使發(fā)動機(jī)維持在一個(gè)較經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間內(nèi)。

別克VELITE 5

　　VELITE 5的ECVT電子變速器可以通過行星齒輪與離合的控制，實(shí)現(xiàn)純電行駛、發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛。其中在電池電量不足后，發(fā)動機(jī)會通過功率分流參與驅(qū)動車輛，簡單點(diǎn)來說就是發(fā)動機(jī)會通過行星齒輪直接驅(qū)動車輛，另外電機(jī)也會輔助參與工作。發(fā)動機(jī)在此時(shí)的工作并非一個(gè)汽油發(fā)電機(jī)，而是動力輸出端。這就是為什么VELITE 5與普通增程式電動車不同的地方，在電池電量不足時(shí)，發(fā)動機(jī)工作時(shí)實(shí)際上車輛變成了一臺混合動力車而非增程式。

　　VELITE 5實(shí)際具有5種工作模式，其中3種模式發(fā)動機(jī)均參與直接驅(qū)動車輪，具體的工作模式之前在《廣義增程式 別克VELITE 5技術(shù)解析》中已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)介紹，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊了解。

　　之前別克的工程師表示，VELITE 5這種發(fā)動機(jī)可以直接參與驅(qū)動的混動形式，雖然更類似于插電式混合動力(PHEV)，但是VELITE 5與PHEV的區(qū)別是VELITE 5是基于一輛電動車的角度去研發(fā)，發(fā)動機(jī)在純電的情況下即便是地板油發(fā)動機(jī)都不會啟動，而電量不足時(shí)發(fā)動機(jī)才會進(jìn)去增程模式，拓展續(xù)航里程。從這角度去理解，也就明白為什么官方將其定義為增程式混合動力車。

　　對比四個(gè)車在增程模式下的油耗表現(xiàn)，不難看出日產(chǎn)Note e-POWER油耗表現(xiàn)最為優(yōu)秀，但這個(gè)車實(shí)際上是當(dāng)做混動來開發(fā)的，所以比較特殊。而其余的三款車的油耗表現(xiàn)各有高低，理想智造ONE高速巡航時(shí)油耗偏高、寶馬i3增程型綜合油耗也是不太客觀。剩下的別克VELITE 5表現(xiàn)尚好，饋電時(shí)油耗為5.08L/100km，之前我們對VELITE 5進(jìn)行過饋電油耗實(shí)測，為5.8L/100km。

　　增程式車在增程模式下油耗并不完美，即便是海外車型同樣如此。市區(qū)內(nèi)路況因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不受路況影響所以油耗表現(xiàn)較好，但在高速巡航時(shí)因?yàn)樵龀淌蕉嗔艘粋€(gè)轉(zhuǎn)化電能的過程，能量消耗相比直接驅(qū)動車輪要高，所以在巡航時(shí)增程式油耗會比市區(qū)更高（別克VELITE 5增程模式發(fā)動機(jī)可以直接驅(qū)動車輛，所以其整體能效較高）。

　　想知道增程式未來還有沒有發(fā)展，那么我們就要去看看為什么增程式過去沒有得到大的發(fā)展。因?yàn)樵谶^去十年中其他新能源路線都得到了發(fā)展，唯獨(dú)是增程式并沒有進(jìn)展，這其中自然是有一定緣故的。

　　上面已經(jīng)說過增程式車型在增程模式下高速巡航時(shí)由于能效問題，油耗會偏高。而插電式混合動力系統(tǒng)即便是在巡航時(shí)發(fā)動機(jī)也可以通過電機(jī)輔助來調(diào)整工作點(diǎn)，最終市區(qū)與高速的油耗表現(xiàn)都較好，不會像增程式那般偏科。所以從這里可以看到增程式車型的一個(gè)問題，那就是整體的能效并不比插電式混合動力要優(yōu)秀。

　　另外在成本方面，一般增程式車均會搭載大容量電池，畢竟其本質(zhì)還是以電驅(qū)為主。這樣相比插電式混合動力車的成本就會更高。能效以及成本綜合下來，也就是為什么增程式技術(shù)路線目前沒有得到大發(fā)展的原因。

　　此外作為增程式車除了要在電池方面進(jìn)行優(yōu)化以外，還需要調(diào)校發(fā)動機(jī)的輸出，要保證發(fā)動機(jī)輸出的功率既能滿足電機(jī)需求，同時(shí)油耗消耗率也要平衡。做一個(gè)可以帶動發(fā)電機(jī)的發(fā)動機(jī)很容易，但是要做好它并不簡單，這不僅僅需要成本去研發(fā)，更需要時(shí)間以及行業(yè)的支持，而這方面并目前并沒有形成規(guī)模，只有零星的供應(yīng)商做過增程專用發(fā)動機(jī)。

　　海外不少零部件巨頭都做過增程式發(fā)動機(jī)的研發(fā)，例如馬勒、蓮花、FEV，他們均研發(fā)過用于增程式車的小排量發(fā)動機(jī)，但由于車企沒有推行這一技術(shù)路線，最終也只能成了技術(shù)積累。所以說增程式這個(gè)技術(shù)路線原理簡單，但要最好也是很不容易，真的要做好就需要有持續(xù)的發(fā)展環(huán)境、有更多的供應(yīng)商以及資源投入去拓展市場。就好像純電車為什么這幾年發(fā)展如此迅猛？因?yàn)檐嚻笠约肮?yīng)商都發(fā)力去投入研發(fā)，這樣大家一起做的市場才會有迅速的發(fā)展以及未來。

　　再從國家政策來看，增程式與插電的補(bǔ)貼力度是相同的，明年可能還會取消對增程式的地方補(bǔ)貼。國內(nèi)新能源市場可以說是一個(gè)政策性市場，技術(shù)路線完全從服于國家補(bǔ)貼政策，增程式目前看不到有任何國家層面的呼吁以及支持，所以也沒有什么廠家去做。至于在未來補(bǔ)貼減少或者取消后，增程式對比插電式混動并沒有什么成本方面的優(yōu)勢，并不存在壓倒性的競爭力。

　　所以目前來看，增程式技術(shù)路線未來并沒有大規(guī)模興起的趨勢，不過作為一種新能源技術(shù)路線，有企業(yè)愿意繼續(xù)研發(fā)推廣也并非壞事，也可以給消費(fèi)者更多樣的選擇。

　　國內(nèi)最早有車企在2010年就展示增程式轎車，后來不少國內(nèi)車企也有過增程式車的研發(fā)以及發(fā)布消息，但實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的只有2014年推出的廣汽傳祺GA5增程版。最近兩年國內(nèi)增程式車的方向均以性能為主打，增程器使用非常規(guī)的機(jī)組，搭配高性能電池，實(shí)現(xiàn)動力或超長續(xù)航，不過還是那句話，這些都是在概念的階段，并沒有一家真正做出來量產(chǎn)。理想智造ONE算是唯一準(zhǔn)備使用增程式技術(shù)路線的自主品牌新能源車，不過雖然產(chǎn)品已經(jīng)亮相，但最終能不能實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵的量產(chǎn)交付，目前來看還需要時(shí)間等待。

　　增程式車實(shí)際上有不同的細(xì)分技術(shù)路線，但對于我們最熟悉的串聯(lián)式增程車，其優(yōu)勢在于電池沒電時(shí)可以通過發(fā)動機(jī)提供電力繼續(xù)行駛，但缺點(diǎn)是整體的能效以及成本不比插電式混合動力優(yōu)秀。并且增程式目前并沒有形成產(chǎn)業(yè)氛圍，要發(fā)展這一路線需要持續(xù)投入相當(dāng)多的資源以及時(shí)間。

　　至于理想智造ONE這款增程式SUV，這里并沒有必要作太多的美好幻想或惡意吐槽，等過兩年車造出了交付實(shí)際體驗(yàn)后，我們再來思考理想智造這個(gè)增程式究竟好不好。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）