都2018年末居然還有新車底盤沒有護(hù)板

　　2018廣州車展寶馬全新X5真的非常受歡迎，我等了非常久才能拍到。寶馬全新X5預(yù)售價格82萬和92萬，雖然看似又回到了高點，相信未來讓利空間是非常大，畢竟并不是只有中規(guī)版本的購買車源，別忘記了北美和中東版本。如此高的價格相信是因為中美貿(mào)易戰(zhàn)中的美國進(jìn)口車關(guān)稅大幅度上漲有一定的關(guān)系。

　　寶馬全新X5采用寶馬最新的CLAR平臺，應(yīng)用了更多鋁合金及復(fù)合材料，從而實現(xiàn)新車的輕量化。全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達(dá)到2975mm。新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率462馬力，最大扭矩650牛米。

　　柴油機(jī)方面，新車還將提供兩款3.0T柴油發(fā)動機(jī)，其中M50D最大功率400馬力，峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以選裝電子限滑差速器。

　　喜歡的朋友，別猶豫了，趕緊去訂車了?。?！年前能提車回家過大年。

　　回看寶馬全新X5底盤，前懸架采用鋁合金雙叉臂獨立懸架，后懸架也為多連桿獨立懸架。整體底盤非常平整，前中后都有大面積的護(hù)板，同時護(hù)板有導(dǎo)流的設(shè)計可以降低風(fēng)阻提升燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)下護(hù)板為鋁合金材料，中央護(hù)板為樹脂護(hù)板和玻璃纖維護(hù)板。

　　前懸架采用大量的鋁合金材料，輕量化設(shè)計非常充足。除了上支撐桿采用鋼材外，其余主要部件都采用鋁合金。下擺臂采用兩根獨立的下擺臂控制，形成虛擬的連接點，這樣的設(shè)會形成強(qiáng)烈的路感，這也是為啥寶馬的操控感如此優(yōu)秀。這也就是寶馬著名的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)。

　　同時減振器采用DCC動態(tài)阻尼減振器，可主動調(diào)整阻尼，抑制車身點頭后仰側(cè)傾的現(xiàn)象。同時可配備空氣彈簧，讓寶馬全新X5舒適性達(dá)到新的高度。

　　后懸架同時是多連桿的形式，很多部件都采用鋁合金材料。同時將會配備主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠?qū)⒑筝喺{(diào)整3度，讓寶馬全新X5靈活性進(jìn)一步提升。副車架部分采用液壓橡膠襯套連接，可以抑制振動的傳遞。

　　馬自達(dá)CX-8在2018廣州車展上公布了預(yù)售價：26-34萬元。實不相瞞這是一個相當(dāng)驚喜的價格，為何這么說？相信這臺車并不會加價，實際售價要比預(yù)售價要低一點，相信未來很可能有不少的優(yōu)惠，嘻嘻嘻。因此CX-8將會非常有競爭力，能否挑戰(zhàn)霸主漢蘭達(dá)地位呢？非常值得期待。

　　看回CX-8的基本資料，新車長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，將會采用創(chuàng)馳藍(lán)天的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，配備6擋手自一體變速箱。同時將會配備四驅(qū)系統(tǒng)。非常遺憾那款2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不會出現(xiàn)。

　　CX-8將會與CX-5同平臺進(jìn)行生產(chǎn)，也就是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)平臺。前懸架毫無疑問將會采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是采用多連桿式獨立懸架。細(xì)看底盤細(xì)節(jié)，整體底盤非常平整，擁有完整的護(hù)板可以降低風(fēng)阻提升燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)護(hù)板為樹脂材料；中央護(hù)板為玻璃纖維材料可以隔絕路面輪胎的噪音傳遞進(jìn)車廂。

　　前麥弗遜式獨立懸架保證舒適性以及節(jié)省成本和空間。下擺臂采用雙層沖壓鋼焊接而成；轉(zhuǎn)向節(jié)只是采用普通的鑄鐵材料。下擺臂與副車架連接部位運用了徑向液壓橡膠襯套，極大提升行駛品質(zhì)和舒適性；下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接只是采用普通的一體式球鉸鏈。

　　后懸架則采用創(chuàng)馳藍(lán)天的多連桿獨立形式，彈簧和減振器采用分離式布局，更加節(jié)省懸架布置的空間。懸架部分并沒有太多的輕量化的設(shè)計，下擺臂和縱向推力桿都是采用單層沖壓高強(qiáng)度的鋼材。整體懸架設(shè)計傳承了創(chuàng)馳藍(lán)天的設(shè)計理念，通過縱向推力桿的支點位置調(diào)整改善振動的傳遞路徑。

　　林肯最近的動作頻繁，不知是中美貿(mào)易戰(zhàn)的刺激還是美國內(nèi)需減弱的影響。航海家總以為是什么新車型，整體前臉都不曾認(rèn)識。實際上航海家是MKX的中期改款，整體的前臉變化最大。將會搭載2.0T和2.7T發(fā)動機(jī)。

　　回看航海家底盤，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是多連桿式獨立懸架。由于來自同一底盤平臺打造，航海家的底盤和福特銳界高度相似。

　　整體底盤平順性還行8，雖然有大面積的護(hù)板覆蓋，但發(fā)動機(jī)下方卻留下一個不小的散熱通風(fēng)口，非常有意思。同時發(fā)動機(jī)下方的玻璃纖維護(hù)板也相當(dāng)薄，相信難以抵御強(qiáng)烈的沖擊。中央則是大面積的玻璃纖維護(hù)板，能夠有效隔絕噪音。

　　車展上的林肯航海家有點意思，明明是采用了很多鋁合金材料，卻把鋁合金的零部件噴涂成黑色。這又是什么原因呢？前懸架采用鑄造鋁合金的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，它們之間的連接采用一體式的球鉸鏈。下擺臂與副車架運用了橡膠液壓襯套相連。

　　后懸架同樣運用了鋁合金材料，比如說下擺臂和軸承座。下擺臂的尺寸非常巨大，需要承托這彈簧和減振器。上下連桿則使用了鋼質(zhì)材料。

　　說實在第一眼看到這款車的時候有點摸不著頭腦，這款巡領(lǐng)者真的很大很大，很美式，定位是中大型SUV。它的競爭對手是福特的探險者。動力上搭載一臺3.6L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　這款車未來將會以平行進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)，雪佛蘭似乎很喜歡用這種方式來試探中國大陸市場的反應(yīng)。非常歡迎這樣子的做法，這樣能讓我們多多接觸美式大排量車。

　　巡領(lǐng)者作為一臺長達(dá)5米的中大型SUV，其底盤并沒有多么的高級。前懸架還是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。整體底盤略微粗獷，如同美國做工一樣。底盤護(hù)板并不多見，發(fā)動機(jī)變速箱直接敞開大門清晰可見，底盤中部的縱梁橫梁和能夠看到一清二楚，排氣管、油箱、制冷管、油液管路一覽無余。要是天天行駛在國道免不了讓人提心吊膽。

　　麥弗遜的前懸架非常粗暴直接。非常纖細(xì)的下擺臂是采用雙層沖壓鋼板焊接而成，同時還有不少的開孔設(shè)計，強(qiáng)度肯定是木有問題。下擺臂與鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)的連接采用一體式的球鉸鏈。與副車架的連接采用徑向的液壓襯套，能夠營造良好的形式舒適性。

　　后懸架也只是采用傳統(tǒng)的E形多連桿的結(jié)構(gòu)。只有軸承座采用鋁合金的材質(zhì)，輕量化措施并不明顯。減振器和彈簧采用分離式的布局，彈簧底部有非常高的限位器，提高極限壓縮時的舒適性。其余零部件只是采用普通鋼制材料。