創(chuàng)自動(dòng)駕駛吉尼斯世界記錄?長安還真做到了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在2018年11月28日，長安汽車技術(shù)開放日上，長安展示了目前已經(jīng)取得成就的先進(jìn)技術(shù)。這次開放日除了展示新技術(shù)外，重頭戲其實(shí)是五十五輛長安汽車挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄——“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車巡游”，那么長安能否獲得成功呢？

　　在傳感方面，長安汽車將車道線橫向距離和前方車輛的橫向距離探測精度由20cm提高到接近5cm, 前方車輛縱向距離精度由1m提高到接近10cm；決策控制方面，將響應(yīng)精度由之前的5%提高到了接近1%；行動(dòng)控制方面，對于車輛設(shè)計(jì)中自動(dòng)駕駛相關(guān)的所有精度要求進(jìn)行了重新優(yōu)化。這樣保障自動(dòng)駕駛車隊(duì)在行進(jìn)中的一致和穩(wěn)定，也說明了長安汽車在汽車自動(dòng)駕駛的技術(shù)積累以及實(shí)力。

　　長安在自動(dòng)駕駛方面取得如此積累，這并非是長安最近才研發(fā)得出的結(jié)果，而是經(jīng)過了多年的點(diǎn)滴研發(fā)積累。實(shí)際上早在2016年長安已經(jīng)有自動(dòng)駕駛車進(jìn)行長距離測試，也就說明在2016年前長安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的布局，來到2018年長安在優(yōu)化軟硬件后逐步會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

　　另外在今年的8月份，長安汽車總裁朱華榮在其智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布啟動(dòng)“北斗天樞計(jì)劃”，表示2020年長安汽車將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)，并宣布與國內(nèi)外眾多科技公司組建智能化戰(zhàn)略聯(lián)盟。而在這套計(jì)劃內(nèi)就包括了2020年100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，在高速公路、堵車緩行路段、停車場泊車等場景下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。2025年，長安汽車的車載功能實(shí)現(xiàn)100%語音控制。今天的自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)也展示了長安履行“北斗天樞計(jì)劃”的實(shí)力以及決心。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)目前有5個(gè)等級劃分，長安本次展示的L4級別屬于高度自動(dòng)駕駛，在指定場景內(nèi)（例如高速或城市快速路）車輛可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，駕駛員無需干預(yù)。而最高級別的L5級則是在所有場景下均可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　工程師表示展車上的這一整套自動(dòng)駕駛設(shè)備接近于車價(jià)，但相比前幾年價(jià)格已經(jīng)下降了不少，未來隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，硬件的成本還會(huì)進(jìn)一步下降，到時(shí)候也更方面做技術(shù)普及覆蓋。

　　V2X(Vehicle to everything)實(shí)際上是車輛對外界的信息交互，這個(gè)概念很早就有車企提出，也是自動(dòng)駕駛中很重要的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。在長安的自動(dòng)駕駛展示中，V2X技術(shù)應(yīng)用在信號燈與車輛的交互上，信號燈給車輛傳輸信息，使得車輛提前知道路口能否通行。另外在路口的檢測設(shè)備也會(huì)給車輛傳輸信號，告知車輛路口是否有行人在通過，這樣大大提升了自動(dòng)駕駛的安全性。V2X技術(shù)在通用以及豐田自動(dòng)駕駛車型上均有使用，不過目前并沒有一個(gè)統(tǒng)一的傳輸標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議。

　　自動(dòng)駕駛方面是本次活動(dòng)的一大亮點(diǎn)，不過作為技術(shù)開放日，長安自然不會(huì)只展示一項(xiàng)技術(shù)，長安還展示出了新一代的混合動(dòng)力系統(tǒng)以及純電動(dòng)力系統(tǒng)。

　　P2混合動(dòng)力也是就是在變速器輸入端加入一個(gè)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)或純電驅(qū)動(dòng)。長安表示這套系統(tǒng)可以在HEV或PHEV車型上使用，整車最快加速時(shí)間可以達(dá)到7秒、PHEV車型綜合油耗最低為1.4L/100km、HEV車型混動(dòng)綜合油耗最低4.3L/100km。

　　這個(gè)一體化電驅(qū)系統(tǒng)相比現(xiàn)有EV460電驅(qū)產(chǎn)品價(jià)格降低20%、重量降低7%、體積降低10%、效率提升5%，并且系統(tǒng)最高效率達(dá)到了90.3%。國內(nèi)目前在三電方面各家都有不少的自主技術(shù)，就連造車新勢力部分也擁有自主設(shè)計(jì)的電驅(qū)系統(tǒng)，在這方面長安作為傳統(tǒng)車企擁有這樣的技術(shù)積累在情理之中。

　　在技術(shù)日里面，長安也找來了一輛新的逸動(dòng)EV460進(jìn)行了80km/h追尾碰撞測試，這也是國內(nèi)首次對純電車進(jìn)行高速追尾碰撞測試。

　　實(shí)際上技術(shù)開放日內(nèi)長安展示的技術(shù)多達(dá)28項(xiàng)，涵蓋了車輛生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、動(dòng)力、實(shí)際使用、自動(dòng)駕駛等方向，不過由于時(shí)間關(guān)系筆者沒有辦法逐一仔細(xì)了解，上圖也只是展示其中幾項(xiàng)技術(shù)。實(shí)際上在目前各家自主品牌車企都有一定的技術(shù)儲備，但各自的路線規(guī)劃以及時(shí)間點(diǎn)都不同，長安作為老牌的自主品牌在技術(shù)這一塊發(fā)展較早， 這也使得長安積累了不少技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)。而我們也可以看到新一代的長安車型也有了改頭換面的質(zhì)感，這是長安厚積薄發(fā)的體現(xiàn)。

　　長安可以實(shí)現(xiàn)55輛車自動(dòng)駕駛巡游，并且打破吉尼斯世界紀(jì)錄，這本身就足以說明長安在自動(dòng)方面有能力有實(shí)力，并且結(jié)合之前長安設(shè)定下的自動(dòng)化路線，相信未來長安可以實(shí)現(xiàn)2020年100%車輛搭載輔助駕駛技術(shù)的目標(biāo)。另外觀看了長安80km/h追尾碰撞試驗(yàn)以及各項(xiàng)新技術(shù)后，你會(huì)突然發(fā)現(xiàn)長安原來已經(jīng)有如此多的技術(shù)儲備，并且很大一部分已經(jīng)在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)。所謂當(dāng)潮水褪去時(shí)便可知道誰裸泳，國內(nèi)車市剛開始露出下滑的跡象，在更加殘酷的未來，長安正在用切實(shí)的行動(dòng)來提升自身的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）