不僅僅滿足代步 試駕宋Pro DM四驅(qū)性能版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】前不久我的同事剛剛試駕過比亞迪宋Pro DM四驅(qū)高能版車型，為之4.7秒破百的能力驚呼，其三擎四驅(qū)技術(shù)確實(shí)在自主品牌中數(shù)一數(shù)二。而今天我們將接著聊聊它的雙擎版四驅(qū)車型宋Pro DM性能版，下面就來看看它雙擎的駕駛表現(xiàn)會給我們帶來哪些不太一樣的地方。

　　三擎四驅(qū)版車型我的同事在上次試駕時(shí)已經(jīng)做了非常詳細(xì)的關(guān)于這套第三代DM技術(shù)的解讀，以及三擎與雙擎的區(qū)別，這里就不再過多介紹，感興趣的話可以直接點(diǎn)擊圖片鏈接跳轉(zhuǎn)即可。

　　如果說三擎版宋Pro DM高能版給你帶來了更多的加速時(shí)的推背感，讓你時(shí)刻保持興奮的話，那基于第三代雙模技術(shù)的P0+P4雙擎四驅(qū)動力結(jié)構(gòu)的宋Pro DM性能版給你更多的感覺就是它開起來平順性更好，并且當(dāng)你想瘋狂一下的時(shí)候也能給你混動車型同樣的沖刺感。

　　動力方面，這次的雙擎版車型給我們提供了一套1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與高壓BSG電機(jī)和高轉(zhuǎn)速大功率后驅(qū)動電機(jī)匹配6速雙離合變速箱的動力總成。綜合最大功率238kW（千瓦），最大扭矩525N·m（牛·米）。這樣的參數(shù)讓其官方百公里加速成績也可達(dá)到6.5秒，動力表現(xiàn)依舊很搶眼。

　　提供了電池容量15.76kWh的三元鋰電池組，最大純電續(xù)航里程可達(dá)81公里，而我們這次由于電池在試駕前并沒有滿電狀態(tài)，所以沒有進(jìn)行純電行駛里程的測試，但我實(shí)際駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)其在高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)會持續(xù)給電池充電，這樣的好處自然就是會提升一些純電行駛時(shí)的總續(xù)航量，如果關(guān)閉空調(diào)的話對于續(xù)航里程的提升會有更直接的幫助。

　　對于這臺車的加速成績來說，官方給出的是百公里6.5秒，這次試駕也沒有進(jìn)行專業(yè)的測試，但從實(shí)際的高速駕駛感受來說，體感加速度并沒有那么的突兀，給人的加速感整體還是非常線性的，切換至運(yùn)動模式后的HEV（混動）下，油門響應(yīng)會靈敏些，但如果你的電池組電量過低時(shí)對車輛的整體加速也會有一定影響。

　　可以從圖中看到，對于電池組電量顯示和幾種動力輸出模式，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速時(shí)，可以對電池組進(jìn)行充電，而高速駕駛時(shí)，發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同提供動力輸出，而后電機(jī)在經(jīng)過系統(tǒng)判斷可以進(jìn)行合理的動能回收，確保了電池組可以提供足夠的電量來保證后電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。而純電模式由于我們出發(fā)前的電量不多，所以沒有進(jìn)行體驗(yàn)，更多的還是看看雙擎工作下的這臺宋Pro DM性能版的表現(xiàn)。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛讓底盤更有種德系豪華品牌車型的感覺，軟中帶韌，避震阻尼調(diào)校的將運(yùn)動型與舒適性結(jié)合的很好，車在過一些減速帶和細(xì)碎路面時(shí)能有效的將路面多余的震動慮掉，讓車內(nèi)駕乘者基本不會再這種情況下感到顛簸感。

　　最后說說這臺宋Pro DM性能版的制動水平吧，時(shí)速超過80km/h時(shí)，全力踩下制動踏板后，制動效果干脆利落，沒有出現(xiàn)那種拖泥帶水的松懈感，并且在踩下制動踏板后，能量回收系統(tǒng)會同時(shí)介入，給電池組充電的同時(shí)，那種能量回收時(shí)的拖拽感可以一定程度上給予你制動效果，總體表現(xiàn)還是非常值得認(rèn)可的。