性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】提起比亞迪車(chē)型的DM版本，相信大家腦海里第一時(shí)間想到的是加速性能，無(wú)論是唐DM還是宋DM，都可以在5秒內(nèi)完成0-100km/h加速，同級(jí)中難覓對(duì)手。而這一次全新一代宋Pro的DM版本，除了加速性能炸裂的四驅(qū)高能版（百公里加速4.7s）外，還帶來(lái)一個(gè)性能折中的四驅(qū)性能版，首次搭載了雙擎四驅(qū)技術(shù)。

　　雙擎四驅(qū)與之前的三擎四驅(qū)有什么不同？動(dòng)力性能差別大么？日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何？這是我們體驗(yàn)的重點(diǎn)。這次拿到的是試駕車(chē)是宋Pro DM 四驅(qū)性能版旗艦型，官方售價(jià)為19.98萬(wàn)元。外觀、內(nèi)飾以及空間部分，此前的實(shí)拍與試駕都進(jìn)行了較詳盡的解讀，想了解的網(wǎng)友可通過(guò)下方圖片鏈接進(jìn)入文章，下面我們先從大家更關(guān)注的動(dòng)態(tài)部分說(shuō)起。

　　動(dòng)力方面，宋Pro DM車(chē)型除了提供我們熟悉的三擎四驅(qū)版本（即P0+P3+P4，比如新一代唐DM等車(chē)型在用），還首次推出了雙擎四驅(qū)版本（即P0+P4）。雙擎四驅(qū)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)相比三擎四驅(qū)前軸少了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，即前軸由1.5TI+6DCT動(dòng)力總成提供動(dòng)力，后軸由電機(jī)提供動(dòng)力。1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118kW（160PS），峰值扭矩為245N·m。后軸電動(dòng)機(jī)的功率120kW，最大扭矩為280N·m。傳動(dòng)方面，宋Pro DM提供一臺(tái)6速雙離合變速箱。

　　由于少了前軸電機(jī)，日常行駛的動(dòng)力表現(xiàn)相比之前的性能版本差別大么？從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，市區(qū)道路的行駛其實(shí)差別不算明顯，尤其是有電的情況。但是如果急加速超車(chē)，或者是高速上的80km/h以上的超車(chē)差別就比較明顯，性能版的加速感明顯要強(qiáng)不少。

　　宋Pro DM提供EV與HEV兩種駕駛模式，日常使用最多的就是EV模式（也是系統(tǒng)默認(rèn)的模式）。在這種模式下，它就是一臺(tái)純電車(chē)，不過(guò)與之前不一樣的是，純電行駛行駛僅是由后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也就是說(shuō)這時(shí)它是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)。這種狀態(tài)下，動(dòng)力是隨傳隨到，平順響應(yīng)快，市區(qū)游走相當(dāng)輕松，而且車(chē)廂相當(dāng)安靜，行駛品質(zhì)是最高的。另外值得一提的是，120km/h的時(shí)速也是可以純電行駛的，據(jù)官方介紹純電驅(qū)動(dòng)最大速度可達(dá)到160km/h，也就是說(shuō)純電模式可以覆蓋我們幾乎所有的用車(chē)場(chǎng)景了。

　　而在HEV模式下，基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅(qū)動(dòng)為主，急加速或者告訴行駛發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，當(dāng)然了，如果電量低于15%的話發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入工作。表現(xiàn)不錯(cuò)的是，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)介入基本能做到無(wú)感，沒(méi)有明顯的頓挫感，整個(gè)過(guò)程動(dòng)力的銜接很平順。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，筆者更關(guān)注低電量模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與電機(jī)直接的協(xié)同情況。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，它們之間的協(xié)同還做不到無(wú)感切換，尤其是在低速跟車(chē)時(shí)（虧電發(fā)動(dòng)機(jī)介入狀態(tài)下），變速箱的換檔動(dòng)作比較明顯，偶爾會(huì)有一些拉扯感，速度起來(lái)之后情況會(huì)好一些。總能的來(lái)說(shuō)，相比純電模式的低速跟車(chē)會(huì)稍有一點(diǎn)的落差。

　　體驗(yàn)DM版本，不得不試的就是它的最強(qiáng)模式，即SPORT+HEV模式。這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)儀表盤(pán)也會(huì)變?yōu)槌燃t色，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)隨時(shí)待命，最直接的感知就是腳下的油門(mén)變得靈敏很多，明顯變了另一種性格。即便是半程油門(mén)，帶來(lái)的加速感也相當(dāng)暢快，高速超車(chē)都信心十足。雖然加速感沒(méi)有性能版的那么猛烈，但7秒內(nèi)的百公里加速時(shí)間放在同級(jí)2.0T動(dòng)力陣營(yíng)里，也是數(shù)一數(shù)二的了。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)，宋pro DM筆者我印象最深的還是底盤(pán)的表現(xiàn)，舒適性好，而且相當(dāng)有質(zhì)感。雖然都屬于同級(jí)車(chē)型中偏舒適的調(diào)校，但是在過(guò)濾路面的震動(dòng)時(shí)處理要比同級(jí)車(chē)型更細(xì)膩一些，柔和而又不失韌勁，有一定的高級(jí)感。在舒適性層面，宋Pro DM的底盤(pán)表現(xiàn)我覺(jué)得可以打很高的分?jǐn)?shù)。

　　最后想提一下的是SOC的設(shè)置問(wèn)題，論壇上不少車(chē)友經(jīng)常討論SOC如何設(shè)置才能更省油。在筆者看來(lái)，沒(méi)有絕對(duì)統(tǒng)一的設(shè)置方法，需要根據(jù)自己的行駛路況來(lái)進(jìn)行調(diào)整，加入跑長(zhǎng)途、高速的話，SOC值可以調(diào)高一些；中短途則可以適當(dāng)調(diào)低一些。比如筆者下班會(huì)走一段高速，接著有一段約10公里左右的低速或擁堵路。如果電量不多情況下，跑高速時(shí)我會(huì)把SOC設(shè)置在40%左右，這樣會(huì)大約保留40%的電量應(yīng)付后面的擁堵路況，畢竟擁堵路況下純電行駛更高效而且舒適。