中國(guó)汽車安全新高度 榮威RX8為何獲五星安全
榮威RX8在碰撞測(cè)試中能夠獲得如此高分?jǐn)?shù)，并不是靠運(yùn)氣或什么小技巧，而是憑借真材實(shí)料以及貨真價(jià)實(shí)的碰撞安全設(shè)計(jì)。作為一臺(tái)擁有大梁的SUV，榮威RX8擁有先天的結(jié)構(gòu)安全優(yōu)勢(shì)，比如梯形大梁、高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)、更高的車身、領(lǐng)先的三排貫穿式側(cè)氣簾、德國(guó)大陸提供的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。
榮威RX8的長(zhǎng)寬高為4923/1930/1840毫米，軸距為2850毫米?？梢哉f(shuō)駕駛艙幾乎是凌駕于底盤之上。駕乘人員擁有更高的坐姿，可以避開(kāi)碰撞時(shí)的變形區(qū)域，乘員艙受到?jīng)_擊壓縮的幾率更小，避免乘員受到嚴(yán)重的傷害。
關(guān)注我們底盤解析的小伙伴應(yīng)該都知道，全框式副車架要比非全框式更加安全，主要是在于全框式能夠吸收和傳遞能量。榮威RX8作為一臺(tái)擁有大梁的SUV，其梯形大梁在碰撞過(guò)程中起到關(guān)鍵的作用。
車身與大梁式車架相互獨(dú)立，懸架布置在車架上?？v梁從車頭一直延伸至車尾，縱梁與車身裝配在一起后加強(qiáng)了整車的強(qiáng)度。同時(shí)也提升整車的碰撞安全系統(tǒng)。
在正面的碰撞中，大梁式車架一般先于車身變形吸能。在正面100%碰撞和正面40%碰撞中，底盤的大梁式車架和發(fā)動(dòng)機(jī)艙馬上進(jìn)行吸能變形，同時(shí)較直的縱梁能迅速把能量吸收向后傳遞，盡可能減少?zèng)_擊乘員艙。
因此在碰撞測(cè)試中，榮威RX8的A柱、上橫梁、前門檻等駕乘艙結(jié)構(gòu)完整，前排乘員的生存空間并沒(méi)有壓縮。大梁式車架的存在完美降低了乘員受傷的幾率。
只擁有大梁還不夠，還需要更加強(qiáng)悍的車身。榮威RX8車身采用高強(qiáng)度鋼打造，通過(guò)前后5個(gè)完整的環(huán)路形成一個(gè)封閉的回形結(jié)構(gòu)，從而有效提高車身剛性以及化解碰撞的能力。最明顯的例子便是-側(cè)面碰撞。
汽車側(cè)面碰撞發(fā)生在車體最為薄弱的部位，碰撞發(fā)生時(shí)緩沖區(qū)域非常小，沒(méi)有任何的空間吸收能量。因此一旦側(cè)面受到撞擊，乘員就會(huì)受到比較嚴(yán)重的傷害。
榮威RX8受到撞擊的部位在大梁之上，座椅之下。受撞擊的一側(cè)，玻璃沒(méi)有發(fā)生碎裂，車身并沒(méi)有發(fā)生明顯形變，除了表明加厚玻璃更堅(jiān)硬外，這也說(shuō)明了車身能夠把能量傳遞開(kāi)，主要形變都由門板進(jìn)行吸收。因而高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)在碰撞中能夠有效保護(hù)乘員的安全。
車身結(jié)構(gòu)能夠直接影響碰撞安全，但碰撞時(shí)人始終會(huì)不由自主擺動(dòng)，此時(shí)氣囊便起到關(guān)鍵的作用。榮威RX8作為一臺(tái)全領(lǐng)域大7座的SUV，氣囊數(shù)量并不會(huì)缺少。前排雙氣囊、側(cè)面雙氣囊以及從A柱貫穿至D柱的側(cè)氣簾，一共6具大氣囊共同保護(hù)乘員安全。特別是夸張的貫穿式側(cè)氣簾在7座車上并不多見(jiàn)。
除此之外，榮威RX8內(nèi)飾用料采用大面積軟質(zhì)材料包裹，也能夠減少碰撞時(shí)乘員磕碰帶來(lái)的傷害。
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