吉利CMA架構(gòu)如何打造最懂中國(guó)人的汽車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著國(guó)家工業(yè)4.0的進(jìn)程逐步加速，模塊化架構(gòu)對(duì)于汽車研發(fā)生產(chǎn)無(wú)疑來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)革命，是未來(lái)的大勢(shì)所趨。早些年間大眾的MQB模塊化架構(gòu)被吹上天，前一兩年豐田的TNGA架構(gòu)也得到廣泛宣傳，世界主流汽車品牌也開(kāi)始研發(fā)自己的模塊化架構(gòu)。基于如此，吉利早在2013年與沃爾沃成立歐洲研發(fā)中心CEVT，著手研發(fā)CMA架構(gòu)。今天，吉利汽車正式發(fā)布吉利CMA架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)模塊化架構(gòu)發(fā)展道路。

　　CMA架構(gòu)全稱是Compact Modular Architecture，是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。它誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），由來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名頂級(jí)汽車工程師，歷時(shí)3年多全新開(kāi)發(fā)，代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報(bào)專利共計(jì)609項(xiàng)。

　　CMA架構(gòu)是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開(kāi)發(fā)需求。它能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供共享解決方案，包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進(jìn)行研發(fā)。如此一來(lái)，能夠加快新車研發(fā)進(jìn)程以及節(jié)省研發(fā)成本。

　　CMA架構(gòu)目標(biāo)并不是單純節(jié)省研發(fā)成本，而是打造更安全、更可靠、品質(zhì)更高的汽車。因此，CMA架構(gòu)重新定義“安全、可靠、品質(zhì)”三大標(biāo)準(zhǔn)高度。

　　CMA架構(gòu)擁有創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu)。這是基于沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)新安全結(jié)構(gòu)技術(shù)，優(yōu)化力量的傳遞路徑、更高效吸能，從而保護(hù)乘客以及行人安全。

　　另外，CMA架構(gòu)的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計(jì)，上下調(diào)節(jié)范圍到65mm，能夠有效保護(hù)頭頸部，體貼每一個(gè)駕駛者。

　　CMA架構(gòu)會(huì)搭載領(lǐng)先的主動(dòng)安全系統(tǒng)，滿足全球各大碰撞機(jī)構(gòu)的安全性要求，同為CMA架構(gòu)的沃爾沃XC40在歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS獲得最高安全評(píng)價(jià)，領(lǐng)克01、02也在中國(guó)C-NCAP碰撞中獲得最高星級(jí)評(píng)級(jí)。

　　因此，CMA架構(gòu)對(duì)安全層面進(jìn)行重大的突破提升，采用比全球最高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的安全驗(yàn)證尺度，追求更極致的安全性，重新定義中國(guó)品牌的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　國(guó)人最在乎的三大件質(zhì)量方面，CMA架構(gòu)下也容不下一點(diǎn)馬虎，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面也進(jìn)行重新定義設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　一般世界主流發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命為24萬(wàn)公里，CMA架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命去到35萬(wàn)公里。臺(tái)架耐久性測(cè)試運(yùn)動(dòng)行時(shí)間達(dá)到1000小時(shí)，高出世界標(biāo)準(zhǔn)150%。冷熱沖擊驗(yàn)證范圍更大，擁有更強(qiáng)的抗熱脹冷縮能力

　　大伙關(guān)心的變速箱方面，CMA架構(gòu)的7DCT雙離合變速箱設(shè)計(jì)壽命達(dá)到35萬(wàn)公里。特別針對(duì)耐久性上，7DCT的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，低速高負(fù)荷運(yùn)載的測(cè)試循環(huán)它能夠完成27次循環(huán)，試驗(yàn)后的油溫也遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)。完完全全打破消費(fèi)者對(duì)雙離合的擔(dān)憂。

　　CMA架構(gòu)的創(chuàng)立是為了滿足沃爾沃、領(lǐng)克、吉利品牌需求，因此以豪華品牌為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先定義了更高的豪華品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。換句話來(lái)說(shuō)CMA架構(gòu)下的車型均擁有豪華車的質(zhì)感。

　　比方說(shuō)，一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA達(dá)到1.5mm；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標(biāo)準(zhǔn)是0.5mm。

　　另外底盤隔音材料上，CMA架構(gòu)拋棄傳統(tǒng)的瀝青止震板，采用水性環(huán)保阻尼材料，從源頭杜絕車內(nèi)異味的危害，更健康。

　　因此，CMA架構(gòu)在細(xì)節(jié)上的精度、用料、底盤安裝等方面高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重新定義更高豪華質(zhì)感的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了在安全、可靠、品質(zhì)，三大方面定義了全球新標(biāo)準(zhǔn)外，CMA架構(gòu)在電子電氣、底盤、動(dòng)力總成等核心技術(shù)方面具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。CMA架構(gòu)的電子電氣系統(tǒng)可以滿足5G通信、高性能處理器、雷達(dá)等新科技的持續(xù)升級(jí)所需，站在科技進(jìn)步的最前沿。

　　底盤上實(shí)現(xiàn)線控底盤創(chuàng)新設(shè)計(jì)，兼顧舒適性、運(yùn)動(dòng)性，擁有極強(qiáng)的抓地力與極佳的彎道操控性。追求與主打運(yùn)動(dòng)的豪華品牌一致的人車合一、精準(zhǔn)操控的樂(lè)趣，是底盤最好的中級(jí)車架構(gòu)。

　　CMA架構(gòu)的動(dòng)力層面采用2.0TD、1.5TD、7DCT/7DCT-H、8AT等動(dòng)力系統(tǒng)，擁有燃油版本、輕混動(dòng)版本、插電式混合動(dòng)力版本。不斷追求更高的熱效率以降低對(duì)環(huán)境的破壞，在動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)環(huán)保的二律背反中，創(chuàng)造更高階的平衡。

　　對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，CMA架構(gòu)無(wú)疑可以大大提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓車輛在安全、可靠性、品質(zhì)、動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、底盤操控、健康環(huán)保以及智能化上有全面質(zhì)的提升，給用戶帶來(lái)更加安全、聰明、愉悅的全新駕駛體驗(yàn)

　　TNGA、MQB的零部件通用率均在70-80%之間，而CMA架構(gòu)的通用率卻高達(dá)86%，說(shuō)明CMA架構(gòu)適用率更高，滿足不同車型所需，特別是當(dāng)下流行的新能源車型。擁有更好的車身強(qiáng)度和安全性，以及全新更輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，更良好的操控和駕乘品質(zhì)。