賣的便宜用料也驚人 雪佛蘭科魯澤底盤解析
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】科魯澤是上汽通用雪佛蘭的全新車型，上市后銷量成績(jī)一路高歌，擠進(jìn)轎車銷量前十，勢(shì)頭一度蓋過科魯茲與科沃茲。能獲得如此佳績(jī)，除了自身與科魯茲、科沃茲區(qū)分開來的產(chǎn)品定位有關(guān)，最重要的是價(jià)格實(shí)在太誘人，8.99-11.99萬(wàn)元售價(jià)還能給出平均2萬(wàn)的優(yōu)惠。面對(duì)如此低的終端售價(jià)，讓我非常好奇這臺(tái)車的做工與用料究竟如何，當(dāng)然今天要聊的不是一眼就能看個(gè)明白的內(nèi)飾，而是底盤。科魯澤的底盤結(jié)構(gòu)與用料表現(xiàn)如何，“頂”起來便知道。
科魯澤的是介于科魯茲與科沃茲之間的A級(jí)車，若是看參配表你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)價(jià)格不超12萬(wàn)的車子竟然配的是后獨(dú)立懸架，而定位比科魯澤高一點(diǎn)的科魯茲也只是后扭力梁。其實(shí)這與兩臺(tái)車的細(xì)分定位有關(guān)：科魯茲主打運(yùn)動(dòng)定位，后扭力梁加瓦特連桿機(jī)構(gòu)在彎道性能上有很高的造詣。
科魯澤的底盤和英朗的底盤非常相似，從副車架、前后懸架的結(jié)構(gòu)及布置幾乎是一樣的。如果事先沒見過英朗，你會(huì)被科魯澤底盤眼前的這一幕所震驚到，配備了同級(jí)別鮮有的全框式副車架、前后鋁合金羊角、后多連桿懸架，結(jié)構(gòu)及用料都不是主流形式設(shè)計(jì)，不得不感慨通用無論是動(dòng)力總成還是底盤設(shè)計(jì)都很容易往極端方向走，技術(shù)路線總是獨(dú)樹一幟。
科魯澤前懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，懸架控制臂結(jié)構(gòu)及布置均和英朗一致。材料方面多以鋼材為主，不過轉(zhuǎn)向節(jié)卻保留了科魯茲所使用的鋁合金材質(zhì)。其次鋼質(zhì)全框式副車架有著較高的強(qiáng)度、剛度，對(duì)于提升整車扭轉(zhuǎn)剛度及前部碰撞安全性大有幫助。
上汽通用在這一位置的控制臂襯套設(shè)計(jì)上做足了文章，從一開始的分體軸式襯套設(shè)計(jì)到現(xiàn)在一體軸式襯套設(shè)計(jì)，一體軸式襯套設(shè)計(jì)有更高的側(cè)向抗沖擊能力，而分體軸式襯套在車輪突然受到側(cè)向沖擊時(shí)則會(huì)有變形脫出的風(fēng)險(xiǎn)。上汽通用的相關(guān)專利能夠查到，一體軸式襯套也分為兩種，其中還有一種是兩邊螺栓孔采用開口螺栓孔設(shè)計(jì)，在之前昂科威召回加固事件中正是對(duì)這種設(shè)計(jì)進(jìn)行加固，而本文的主角科魯澤所使用的一體軸式襯套不屬于這種設(shè)計(jì)，沒有這方面的隱患。
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