C-IASI碰撞成績分析 打臉三大傳統(tǒng)安全誤區(qū)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】現(xiàn)在的人在買車的時候，會在意車的外觀、配置、空間以及動力等因素。不過他們會忽略了一點，萬一發(fā)生交通事故時，你的愛車能經(jīng)得起碰撞嗎？能對你的生命財產(chǎn)起到保障作用嗎？因此現(xiàn)在有不少購車者開始關(guān)心自己心儀車型的碰撞能力，那么車輛的碰撞測試就具有很大的參考意義。其中中保研的中國保險汽車安全指數(shù)（下文簡稱C-IASI）算是國內(nèi)權(quán)威的汽車碰撞測試機(jī)構(gòu)。

　　C-IASI是中國汽車研究院和中保研汽車技術(shù)研究院協(xié)同制定的一套汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，其主要的意義包括：為消費(fèi)者購車養(yǎng)車提供參考、為保險公司承擔(dān)理賠提供技術(shù)支撐、為整個企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計提供輸入、為政府部分監(jiān)督管理提供信息。

　　包含耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風(fēng)險、人身風(fēng)險等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

　　下表為中保研碰撞測試匯總表，大家除了能查閱到自己心儀的車型碰撞測試成績以外，我們也將從這份表格里面引出三個傳統(tǒng)問題，來側(cè)面分析這份碰撞測試表格。

（中保研碰撞匯總數(shù)據(jù)，截止于2019年12月23日）

　　歐美系的車型用料更足，這種說法已經(jīng)不知道是從什么時候口口相傳，也很快就進(jìn)入大家的潛意識里。作為日系車的車主，關(guān)于漆面的說法其實我個人是認(rèn)同的，不過結(jié)合這次的成績來看，安全性方面也許會有不用的演繹。

　　從這次中保研的碰撞測試效果來看，以下8個車型是所有碰撞均達(dá)到優(yōu)秀級別的。而8個車型里日系車型的占比有5個，以豐田車型尤為突出。以安全著稱的沃爾沃也正常發(fā)揮出現(xiàn)在榜單里，而領(lǐng)克01也在沃爾沃的技術(shù)加持下得到很好的成績。純正的歐美體系里，拿到全綠成績的占比也只有25%，日系占比62%，豐田系占比50%。

　　因為本次車型均為中保研挑選，相對來說會有一定的局限性，我們抽取5臺日系以及歐美系的緊湊型轎車作為參考。大家也可以發(fā)現(xiàn)本田的銷量擔(dān)當(dāng)出現(xiàn)了側(cè)面碰撞較差的成績，不過他也是唯一2016年的設(shè)計，其他方面也能達(dá)到同級別的標(biāo)準(zhǔn)水平。不過從這5款車型的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)來看，日系的平均占比為77.8%，而歐美系為66.7%。

　　本次測試的中型車占比9臺，比緊湊型車更多，而成績方面有驚喜。日系和歐美系的優(yōu)秀成績占比分別是91.67%和66.67%，和歐美系更安全這個慣性想法剛剛相反，日系的表現(xiàn)也是更為突出。

　　SUV領(lǐng)域選取總共6臺，除了奕澤外，選取的全是目前市場競爭最激烈的緊湊型SUV車型。不過也可以看出，日系的整體安全性排名還是比歐美系要好。

　　小結(jié)：還記得之前讓人站在車門上搖，以車門窗框是不是一體成型來判斷車身的安全性已經(jīng)是過去式。隨著汽車的發(fā)展，歐美系車型就一定比日本車安全這個印象說法其實已經(jīng)不成立了，甚至從這個結(jié)果來看是恰恰相反的。

        相信有不少消費(fèi)者認(rèn)為，SUV無論是車身重量還是車身強(qiáng)度，都要大于轎車，所以SUV的安全性能比轎車好。那么，在中保研的碰撞測試結(jié)果中，是否果真如此呢？

        我們以兩類車型得到的優(yōu)秀成績占比來比較。在中保研測過的車型當(dāng)中，SUV共計20款，轎車共計19款，前者優(yōu)秀成績占比為55%，后者為67.54%。按此結(jié)果，轎車反而占優(yōu)，跟很多人預(yù)想中不一樣。

        如果說這些車型級別和價位參差不齊，整體不具備可比性的話，那么接下來我們不妨再細(xì)分到不同價位，首先是10-20萬級SUV和轎車。

（10-20萬級SUV）

（10-20萬級轎車）

        10-20萬級SUV的優(yōu)秀成績占比為80%，同價格區(qū)間轎車的優(yōu)秀成績占比為86.67%，后者小幅占優(yōu)。還值得一提的是，轎車方面是清一色緊湊型，起步價都在12萬以下，而SUV方面有多款車型起步價接近15萬。

（15-30萬級SUV）

（15-30萬級轎車）

        15-30萬級SUV的優(yōu)秀成績占比為53.33%，同價格區(qū)間轎車的優(yōu)秀成績占比為80.56%，二者差距則比較明顯。通過這三組平均數(shù)據(jù)可以看出，“SUV比轎車安全”這個說法并不可靠。

　　國人買車自古就以大為美，大車空間大、有氣勢并不是購車主因，他們覺得大車一定就要比小車安全，大車會更耐撞，那事實是否如此呢？我們特意從這份匯總數(shù)據(jù)找到一些答案。在匯總表上，獲得全部優(yōu)秀的車型以中型車居多，但也有尺寸偏小的，例如小型SUV弈澤、緊湊型車雷凌和緊湊型SUV領(lǐng)克01。

　　碰撞測試成績靠后的車型雖然是以緊湊型SUV居多，也有一臺小型SUV，但我們也發(fā)現(xiàn)有中型車、中型SUV和中型MPV存在，所以說大車就一定要比小車安全，這個說法不完全對，只能說大車相對而言對比小車碰撞成績要表現(xiàn)稍好。

　　全文總結(jié)：通過這份測試報告，我們看出自主品牌兩極分化明顯，成績好的非常好，差的也非常差；而歐美品牌總體成績較為一般，日系品牌拔尖的車型占比較大。

　　從這次結(jié)果來看，我們通過三個問題來糾正消費(fèi)者的固有認(rèn)知，清晰看到各系別車企在安全的緯度下了多少功夫。它能讓用戶了解心儀車型碰撞測試情況，為下手買車提供參考性意義。對于廠家而言，可以對車型一些不足做出調(diào)整；對于保險業(yè)來說，對某些車型保險定價有了更好的參考標(biāo)準(zhǔn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）