C-IASI碰撞成績(jī)分析 打臉三大傳統(tǒng)安全誤區(qū)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】現(xiàn)在的人在買車的時(shí)候，會(huì)在意車的外觀、配置、空間以及動(dòng)力等因素。不過他們會(huì)忽略了一點(diǎn)，萬一發(fā)生交通事故時(shí)，你的愛車能經(jīng)得起碰撞嗎？能對(duì)你的生命財(cái)產(chǎn)起到保障作用嗎？因此現(xiàn)在有不少購(gòu)車者開始關(guān)心自己心儀車型的碰撞能力，那么車輛的碰撞測(cè)試就具有很大的參考意義。其中中保研的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（下文簡(jiǎn)稱C-IASI）算是國(guó)內(nèi)權(quán)威的汽車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。

　　C-IASI是中國(guó)汽車研究院和中保研汽車技術(shù)研究院協(xié)同制定的一套汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，其主要的意義包括：為消費(fèi)者購(gòu)車養(yǎng)車提供參考、為保險(xiǎn)公司承擔(dān)理賠提供技術(shù)支撐、為整個(gè)企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供輸入、為政府部分監(jiān)督管理提供信息。

　　包含耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

　　下表為中保研碰撞測(cè)試匯總表，大家除了能查閱到自己心儀的車型碰撞測(cè)試成績(jī)以外，我們也將從這份表格里面引出三個(gè)傳統(tǒng)問題，來側(cè)面分析這份碰撞測(cè)試表格。

（中保研碰撞匯總數(shù)據(jù)，截止于2019年12月23日）

　　歐美系的車型用料更足，這種說法已經(jīng)不知道是從什么時(shí)候口口相傳，也很快就進(jìn)入大家的潛意識(shí)里。作為日系車的車主，關(guān)于漆面的說法其實(shí)我個(gè)人是認(rèn)同的，不過結(jié)合這次的成績(jī)來看，安全性方面也許會(huì)有不用的演繹。

　　從這次中保研的碰撞測(cè)試效果來看，以下8個(gè)車型是所有碰撞均達(dá)到優(yōu)秀級(jí)別的。而8個(gè)車型里日系車型的占比有5個(gè)，以豐田車型尤為突出。以安全著稱的沃爾沃也正常發(fā)揮出現(xiàn)在榜單里，而領(lǐng)克01也在沃爾沃的技術(shù)加持下得到很好的成績(jī)。純正的歐美體系里，拿到全綠成績(jī)的占比也只有25%，日系占比62%，豐田系占比50%。

　　因?yàn)楸敬诬囆途鶠橹斜Ｑ刑暨x，相對(duì)來說會(huì)有一定的局限性，我們抽取5臺(tái)日系以及歐美系的緊湊型轎車作為參考。大家也可以發(fā)現(xiàn)本田的銷量擔(dān)當(dāng)出現(xiàn)了側(cè)面碰撞較差的成績(jī)，不過他也是唯一2016年的設(shè)計(jì)，其他方面也能達(dá)到同級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)水平。不過從這5款車型的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)來看，日系的平均占比為77.8%，而歐美系為66.7%。

　　本次測(cè)試的中型車占比9臺(tái)，比緊湊型車更多，而成績(jī)方面有驚喜。日系和歐美系的優(yōu)秀成績(jī)占比分別是91.67%和66.67%，和歐美系更安全這個(gè)慣性想法剛剛相反，日系的表現(xiàn)也是更為突出。

　　SUV領(lǐng)域選取總共6臺(tái)，除了奕澤外，選取的全是目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊型SUV車型。不過也可以看出，日系的整體安全性排名還是比歐美系要好。

　　小結(jié)：還記得之前讓人站在車門上搖，以車門窗框是不是一體成型來判斷車身的安全性已經(jīng)是過去式。隨著汽車的發(fā)展，歐美系車型就一定比日本車安全這個(gè)印象說法其實(shí)已經(jīng)不成立了，甚至從這個(gè)結(jié)果來看是恰恰相反的。