現(xiàn)在買車沒自動駕駛很落后？試改款逍客新功能

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】剛過去的8月份，2021款的日產(chǎn)逍客（詢底價|查參配）正式上市，官方指導價15.49-18.89萬元。這個2021款的逍客并非是全新一代車型，僅僅是小改款罷了。不過這次的小改款很有意思，日產(chǎn)終于將旗下的ProPILOT超智駕系統(tǒng)放到了逍客上。智能化和自動化一直是車圈在推進普及的事，而日產(chǎn)將這些技術(shù)開始逐步推廣到緊湊級車型中，是一件喜聞樂見的事。正好最近有新款的逍客來到了編輯部，我就去試了試這套日產(chǎn)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　汽車智能配置其實有很多，但我覺得對于駕駛員而言，最重要的其實是駕駛輔助系統(tǒng)。駕駛輔助系統(tǒng)其實是個籠統(tǒng)的概念，其中包括的科技配置有十分多：自適應巡航、車道保持、車道偏離提示、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車、前碰撞預警等等。

　　上面這些配置在十年前的國內(nèi)，只會出現(xiàn)在旗艦或次旗艦車型中，例如奧迪A8、雷克薩斯LS、雷克薩斯GS等，并且它們也僅有自適應巡航功能，連主動剎車都沒有。那會國內(nèi)的奔馳S級和寶馬7系都還沒有配上自適應巡航和主動剎車系統(tǒng)。

　　而過了十年，再來看國內(nèi)的車市，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在各級別車型中普及。奔馳S級別、寶馬7系和奧迪A8這些旗艦車型無一例外都標配了主動剎車系統(tǒng)，而其他駕駛輔助系統(tǒng)也提供選裝功能。

　　即便是豪華品牌的入門車款，例如寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，也是全系提供選裝駕駛輔助系統(tǒng)。

　　或許有人說豪華品牌畢竟比較貴，有這些科技配置倒也正常，那么我們再來看看普通的合資品牌。就拿本田來說，從11萬的飛度到30萬的冠道，基本實現(xiàn)了全車系車型都覆蓋了駕駛輔助系統(tǒng)，雖然并不都是標配，但起碼大部分車型都有了駕駛輔助功能。除了本田外，豐田、日產(chǎn)、別克、福特等等車企都在逐步擴大駕駛輔助系統(tǒng)的覆蓋面，原先只在20-30萬車型才有主動剎車和自適應巡航等功能，現(xiàn)在15萬級的車型也開始有了。

　　再來看看自主品牌的車型。雖然自主品牌跟合資品牌之間還有技術(shù)差距，但在技術(shù)的應用上，自主品牌的響應要比合資品牌快上不少，而駕駛輔助系統(tǒng)同樣如此。相比于發(fā)動機和底盤這些需要廠家自己有技術(shù)積累不一樣，駕駛輔助系統(tǒng)可以直接讓供應商來進行研發(fā)和標定，所以這些技術(shù)在自主品牌上普及速度的相當快的。

　　吉利博越/博瑞、長安CS85/CS75 PLUS、廣汽傳祺GS8、比亞迪唐/漢等這些自主品牌的旗艦車型，自然是都配上了駕駛輔助系統(tǒng)。而在自主品牌的一些入門車型上，例如13萬的廣汽傳祺GS4、12萬的吉利繽瑞、10萬的長安逸動PLUS、8萬的新寶駿E300等等，這些車型也配上了主動安全系統(tǒng)，雖然大部分車型僅在頂配才會有這些駕駛輔助配置，但至少在車系中出現(xiàn)了這個配置，這已經(jīng)是很大的進步了。

　　所以，以往我們覺得高高在上的駕駛輔助系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)遍地開花。從安全的角度來看，現(xiàn)在買新車，建議還是選帶有主動安全系統(tǒng)的，畢竟駕駛員的注意力不可能每時每刻都放在道路上，但駕駛輔助系統(tǒng)卻是每分每秒都在認真工作。而類似自適應續(xù)航和車道保持這些功能，日常城市行駛中其實能用上的幾率并不高，但在城市快速以及高速道路上，這些功能就可以大展身手了，用上了它們可以給駕駛員“減負”，讓駕駛員不至于那么疲憊，從這個角度來看提升了整車的安全性。

　　日產(chǎn)的駕駛輔助系統(tǒng)分為ProPILOT超智駕系統(tǒng)和i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)，前者包括了ICC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)三項功能。日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)可以賦予車輛L2級別的自動駕駛輔助能力。而i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)則包括了前碰撞預警、車道偏離警示、主動剎車和疲勞預警這幾項功能。

　　日產(chǎn)在國內(nèi)基本全車系上配置有i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)，而搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)的車型則有天籟、奇駿以及逍客。對比其他合資品牌，日產(chǎn)在駕駛輔助系統(tǒng)這塊的普及表現(xiàn)是相當不錯的，雖然車系中也有不少老車型，但日產(chǎn)也并沒有遺忘他們，都給它們配上了主動安全系統(tǒng)。而在主銷熱門車型上，日產(chǎn)還會加入ProPILOT超智駕系統(tǒng)，進一步提升競爭力。

　　我拿到的逍客是2021款 2.0L XV TOP 旗艦版，也就是頂配車型，官方指導價18.89萬元。這個價格的主流緊湊級SUV不算少，除了逍客外還有本田XR-V、本田繽智、豐田C-HR、三菱奕歌、大眾途岳、大眾探歌、別克昂科拉GX、雪佛蘭創(chuàng)界等。對比這些車型的駕駛輔助系統(tǒng)后，我發(fā)現(xiàn)只有逍客、繽智、XR-V的駕駛輔助功能是最全面的，擁有車道保持、自適應巡航以及主動剎車和盲區(qū)監(jiān)測功能。其他車型要么要么少了車道保持、要么就沒有自適應巡航功能。

　　即便逍客、繽智、XR-V在駕駛輔助系統(tǒng)的功能一致，其使用的技術(shù)以及實際體驗還是有不少差異的。首先來說的是逍客，逍客的ProPILOT超智駕系統(tǒng)和i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)依靠位于前擋風玻璃前方的單目攝像頭和與前車標集成一體的毫米波雷達來采集路面信息。

　　而繽智以及XR-V則是更為簡單，整套駕駛輔助系統(tǒng)都是依靠一個單目攝像頭完成素材采集，并沒有加入毫米波雷達。由于硬件上有差異，繽智和XR-V的自適應巡航并非是全速域的，但速度低于25km/h時，系統(tǒng)就會退出工作，這點跟早年豐田TSS 1.0系統(tǒng)有點類似。而逍客則是全速域的自適應巡航，可以跟停前車。從實用性來說，全速域的自適應巡航要更為實用一些，非全速域的自適應巡航有點半殘廢的感覺。

　　其實日產(chǎn)在幾年前的駕駛輔助系統(tǒng)中，采用的也是單目攝像頭解決方案，也能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持、自適應巡航和主動剎車功能。 不過缺點跟繽智也是一樣，就是并非全速域的自適應巡航，只能在30km/h以上工作。

　　逍客這套ProPILOT超智駕系統(tǒng)在道路上的實際體驗跟合資品牌的駕駛輔助系統(tǒng)感覺是比較相近的，畢竟都是相同的功能。系統(tǒng)的開啟按鍵在方向盤右側(cè)，按下這個藍色鍵后車輛就會開啟車道保持和自適應巡航功能，在按鍵的旁邊還有車距調(diào)節(jié)和車速調(diào)節(jié)按鍵。

　　自適應巡航跟車表現(xiàn)自然，也不會有很突兀的加速或制動感。不過可能是試裝車的問題，逍客上面的車道保持功能我們無法開啟。這個車道保持功能會自動把車輛保持在車道中部，配合自適應巡航使用會降低駕駛員的疲勞程度。但車道保持功能是有速度限制的，低于一定速度時就會停止工作。

　　前面已經(jīng)說到，其實自適應巡航、車道保持、主動剎車這些功能已經(jīng)比較普及，從功能體驗上都比較相近。那這些功能是不是就沒有更多玩法呢？顯然，科技是無界限的，只要消費者有需求，就會有車企不斷研發(fā)。

　　而這個駕駛輔助領軍品牌，就是特斯拉。恰好編輯部來了一臺特斯拉新款Model S，我決定去試試Model S，看看最先進的駕駛輔助技術(shù)表現(xiàn)怎么樣，它跟逍客ProPILOT超智駕系統(tǒng)對比起來又有些什么差異。

　　特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)稱為Autopilot自動輔助駕駛，Autopilot支持車輛在車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動，并且在高速道路上還擁有自動輔助導航駕駛和自動變道功能。前邊的“在車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動”，其實算是高級版的車道保持+自適應巡航，本質(zhì)功能都是一致的，但Autopilot的車道保持能力、對車道的識別靈敏性和準確率，都要比傳統(tǒng)車企的駕駛輔助系統(tǒng)好一些。

　　而自動輔助導航駕駛和自動變道功能，其實就是車載地圖好路線后，車輛會在導航路線中自動駕駛，并且這個自動駕駛是真自動駕駛，車輛可以完全自主選擇最優(yōu)車道以及控制限速，這也是特斯拉Autopilot目前最為強悍的地方。不過這個自動輔助導航駕駛和自動變道功能僅限在高速道路上使用（包括高速匝道），如果下了高速，就只能用普通的駕駛輔助功能，不能實現(xiàn)自動變道。

　　至于特斯拉Autopilot實際表現(xiàn)如何，我們直接來看Model S在普通道路用Autopilot是怎么樣的。

　　測試的這段路其實很短，1公里都不到，到這段路包含了上下坡、S型彎道、直線、十字路口、斑馬線，并且虛線和實現(xiàn)都反復出現(xiàn)，路上也有不少社會車輛以及單車、三輪車。要想保持在車道內(nèi)自動行駛，對于普通車企而言還是比較有難度的。這里面主要是因為要將前方道路的環(huán)境準確識別分析好，并不容易，因為道路狀況過于復雜，攝像頭收集的信息和駕駛輔助系統(tǒng)的信息處理能力還達不到這個層級，最終大部分產(chǎn)品在這種道路上的車道保持表現(xiàn)就欠佳。前面的日產(chǎn)逍客也是沒有辦法單獨實用駕駛系統(tǒng)通過這個路段的，還是需要駕駛員人工介入。

　　特斯拉Autopilot能夠有這樣的駕駛輔助能力，首先是離不開有強大的硬件支撐：全車共８個攝像頭、１個前毫米波雷達、12個超聲波雷達。這樣的硬件配備在傳統(tǒng)合資車型上還并不多見，一般都是1個攝像頭+1個前毫米波雷達和數(shù)個超聲波雷達。特斯拉上面的這些傳感器具體類型和作用，要真說起來需要相當長的篇幅，今天就不累贅詳述了，畢竟重點不在這上面。

　　其實這里引入特斯拉作為對比，就是想讓一些朋友知道，雖然說駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始逐步普及，但現(xiàn)在開始普及的還是比較初級的功能，更為高階的一些功能并沒有大規(guī)模推廣應用，僅僅在一些決策比較激進的車企，例如特斯拉上才會看見。特斯拉這些先進的駕駛功能，相信在未來也會有更多的車企可以提供，只是需要點時間。雖然逍客這樣的入門車型只能提供比較傳統(tǒng)的駕駛輔助功能，但相比以往沒有駕駛輔助的車型而言，已經(jīng)要好上不少了。

　　時代在發(fā)展，汽車也會進步，智能化、自動化是汽車不可阻擋的發(fā)展趨勢，相信未來會有更多車型開始加入駕駛輔助功能，并且駕駛輔助功能也更為實用、自動化能力也更強。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）