混動毫不沾邊 盤點2013沃德十佳發(fā)動機

● 寶馬3.0L N55 渦輪增壓發(fā)動機 DOHC L6

 
【寶馬3.0L N55 渦輪增壓發(fā)動機 DOHC】 

　　主要搭載車型：寶馬135is(國內在售車型為寶馬335i/335Li 535Li等車型)　

　  
【寶馬135is】

　　N55發(fā)動機是寶馬在2010年推出的，并且在當年該發(fā)動機就被入選了沃德十佳發(fā)動機，算上今年，N55發(fā)動機已經是連續(xù)三年獲得“沃德十佳發(fā)動機”稱號了。這款發(fā)動機集雙渦管單渦輪、電子氣門、Double VANOS等多種技術與一身。在發(fā)動機5800rpm時輸出最大功率324PS(238kW)，1300-5000rpm時輸出最大扭矩429N·m，可見最大扭矩的輸出區(qū)間也比較大。

　　N55發(fā)動機是一臺直列六缸發(fā)動機，它采用的雙渦管單渦輪如下圖所示，雙渦管可以清楚的看到。 

【雙渦管單渦輪】  

　　雙渦管單渦輪增壓器設計有兩個排氣口，中間的渦輪格把排氣口分成兩個部分。

　　雙渦管單渦輪增壓器與普通單渦管增壓器的區(qū)別如圖所示。

 
【雙渦管單渦輪增壓器與普通增壓器的比較】

　　我們都知道，六缸發(fā)動機的點火順序一般為1-5-3-6-2-4缸，單渦管單渦輪增壓器的排氣岐管讓所有氣缸排氣管連在一起，匯合之后推動渦輪。雖說這種設計比較簡單，成本低廉，但是這種設計在單個氣缸工作時，產生氣體的脈沖諧振，影響其他缸體的排氣效率，使下一個將要工作的氣缸回壓增大。而雙渦管單渦輪增壓器完全擺脫了過大回壓帶來的進氣下降問題。如下圖所示，1缸2缸3缸排氣通過一個渦管排氣，4缸5缸6缸則通過另一個渦管排氣，兩組排氣互不相干。

　　當1缸完成做功循環(huán)后，接下來是5缸做功，由于1缸和5缸的排氣管不相連，所以互相之間沒有干涉影響。5缸做功完畢之后是3缸做功，這里還是互相不干擾，3缸再之后是6缸，6缸再之后是2缸，2缸再之后是4缸，4缸再之后是1缸，反復循環(huán)，每次做功和進氣都不受影響，達到最大的進氣量。新君威2.0T L4也采用了雙渦管單渦輪技術。最大功率達到220PS最大扭矩達到350N·m。雙渦管技術讓新君威擁有同級別單渦管2.0T 輕易達不到的350N·m扭矩。相信今后會有越來越多的渦輪車裝配雙渦管單渦輪來提高效率的。