問題由來已久 大眾DSG故障成315晚會焦點(diǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】315晚會直播剛剛結(jié)束（直播請看這里），大眾7速DSG變速箱問題在群眾們激昂的呼聲中終于被央視全面曝光?，F(xiàn)在讓我們一起來回顧和分析一下大眾DSG故障的來龍去脈。

● 央視315晚會關(guān)于大眾DSG變速箱的報(bào)道

　　從去年的3月13日國家質(zhì)檢總局約談大眾汽車開始，DSG變速箱的問題便開始浮出水面。去年的5月23日，大眾汽車決定延長大眾DQ200（七速）和DQ250（六速）DSG變速箱的質(zhì)保期至10年/16萬公里。對于家用非營運(yùn)轎車來說，10年/16萬公里基本是質(zhì)保至車輛報(bào)廢。對于DSG變速箱召回事件，大眾的回應(yīng)請參看：《大眾官方：不會放棄使用7速DSG變速器》。

　　這兩款變速箱會出現(xiàn)2、3檔切換時(shí)的頓挫，行駛時(shí)不輸出動力及突然發(fā)力的情況，也有出現(xiàn)失去動力的儀表盤檔位燈“死亡閃爍”。詳情請看：《PCauto網(wǎng)友對于大眾DSG死亡閃爍的討論帖》。

　　變速箱頓挫、忽然空擋、忽然猛地輸出扭矩必然造成事故隱患。

　　雖然上述兩款DSG變速箱問題那么多，然而大眾還是沒有停止在其銷售的汽車產(chǎn)品上使用DQ200以及DQ250這兩款雙離合變速箱。1.4TSI+DQ200 DSG、1.8/2.0TSI+DQ250 DSG這幾種被譽(yù)為是黃金動力組合的動力總成還廣泛應(yīng)用于大眾銷售的車型上面。

● 大眾DSG變速箱：高性能≠高可靠

　　大眾DSG變速箱不可否認(rèn)在民用車領(lǐng)域是換擋速度及平順性最好的變速箱之一。變速箱升降檔的的操作與人手操作換擋桿或換擋撥片的時(shí)機(jī)基本同步，延遲極短。在對變速箱進(jìn)行連續(xù)升降多個檔位的操作，DSG變速箱也不會出現(xiàn)明顯的頓挫。

　　當(dāng)然，以上的高性能是基于DSG變速箱正常工作這個前提。我們之前也曾訪問過一些使用DQ200 DSG變速箱的車主，距他們反映，變速箱基本上都是在車子走了一萬多公里后便出現(xiàn)低速換擋頓挫的情況。這么短的時(shí)間就出現(xiàn)變速箱問題是不能被接受的。

　　DSG變速箱是一款高集成度、高精度的自動變速箱。通過滑閥箱控制雙離合片及齒輪箱內(nèi)的換擋撥叉，綜合控制實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)間極短及動力傳輸平順的換擋效果。

　　但一套通用的變速箱電腦控制程序并不能完全符合所有車主的駕駛方式以及行駛路況。低速行車、走走停停的行駛狀況會使的DSG變速箱頻繁換擋和離合片長時(shí)間處于半聯(lián)動狀態(tài)，因而就使得其大幅折壽而故障頻發(fā)。為了讓DSG變速箱壽命更長，我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了：《DSG變速箱磨合手冊》。

● 大眾DSG變速箱的歷史

2003年：大眾DSG雙離合變速箱量產(chǎn)的開端

　　首款大眾DSG變速箱被應(yīng)用于第四代高爾夫R32高性能車上。搭配DSG變速箱的高爾夫R32的百公里加速時(shí)間由6.6s縮短到6.4s。雖然優(yōu)勢微弱，但卻顯現(xiàn)出雙離合變速箱光明的前景。

　　上面提到的這款變速箱是我們熟悉的大眾DQ250變速箱，是一款濕式六速雙離合變速箱，采用美國博格華納（Borgwarner）公司的模塊，最大可承受350Nm的扭矩。同款的變速箱也被應(yīng)用于當(dāng)年的奧迪TT車型上面。

2006年：奧迪S-Tronic縱置發(fā)動機(jī)變速箱的亮相

　　在2006年底特律車展上，奧迪的Roadjet概念車首次采用了為縱置發(fā)動機(jī)而設(shè)計(jì)的S-Tronic七速雙離合變速箱。這標(biāo)志著大眾集團(tuán)已經(jīng)掌握了橫置和縱置發(fā)動機(jī)的雙離合變速箱技術(shù)。S-Tronic七速雙離合變速箱采用了單從動軸技術(shù)，比起采用雙從動軸的DSG六速雙離合變速箱更為緊湊。這款變速箱也就是現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用與奧迪車型上的DL501變速箱。

　　2006年開始，大眾的進(jìn)口車型開始搭配DSG雙離合變速箱，如第五代高爾夫GTi以及邁騰V6 3.2L是當(dāng)時(shí)最為人熟知的兩款車型。初期進(jìn)口的車型均采用了2003年面世的，使用博格華納模塊的DQ250六速雙離合變速箱。

2008年：大眾七速DSG變速箱的量產(chǎn)

　　2008年底，大眾七速DSG雙離合變速箱DQ200開始量產(chǎn)。這款采用干式離合器的雙離合變速箱用油量由六速DSG的6.5L將少到1.7L，技術(shù)更為成熟且重量更輕。值得注意的是，七速DSG雙離合變速箱不再采用美國博格華納的模塊，轉(zhuǎn)而采用德國魯克（Luk）的模塊。大眾這款七速DSG變速箱能夠承受最大250Nm的扭矩，因而被廣泛配置于中低端小排量車型上。廣為傳頌的“TSI+DSG”高效動力組合便是從那時(shí)候開始被傳得家喻戶曉的。

2012年：探求承載更大扭矩的雙離合變速箱

　　與傳統(tǒng)的自動變速箱相比，過去的大眾DSG雙離合變速箱最大承載扭矩都偏小，不利于大功率橫置發(fā)動機(jī)車型使用。有鑒于此，大眾開發(fā)了專門用于橫置發(fā)動機(jī)的，使用濕式離合器的新型七速雙離合變速箱——DQ500和DQ380。DQ380是在DQ500的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，可承受扭矩小一些。目前，DQ500已在德國投產(chǎn)。為滿足中國市場，在2012年8月，大眾發(fā)布消息將在天津組建DSG變速箱生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)最大承載扭矩更大的型號為DQ380（380Nm）和DQ500（600Nm）濕式七速雙離合變速箱。預(yù)計(jì)兩款新產(chǎn)品會在2014年先后上市。

　　2013款奧迪TT就采用了DQ500而沒有采用奧迪那款DL501。其主要原因是2013款奧迪TT的發(fā)動機(jī)是采用橫向布置的2.5L TFSI發(fā)動機(jī)。未來在天津生產(chǎn)的DQ500將主要搭載在大眾途觀上，而DQ380將應(yīng)用于奧迪Q3和大眾高爾夫GTI等高端車型上。 更詳細(xì)的雙離合變速箱介紹請看：《動力無間斷 大眾雙離合變速箱的那些事》。

　　總結(jié)：大眾DSG變速箱量產(chǎn)至今已有10年，第一款量產(chǎn)的DQ250變速箱也沿用至今。不可否認(rèn)，DSG變速箱的性能出眾，但其耐用程度則非常有待商榷。隨著消費(fèi)者消費(fèi)水平的提高，我們已經(jīng)不再是待宰殺的羔羊，更不是沉默的羔羊。每年的315晚會都使消費(fèi)者們遇到的問題得到申訴，督促著各行業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量。但僅僅依靠每年的315晚會只是杯水車薪。只有完善各行業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督體制才能根本提升我國產(chǎn)品的質(zhì)量。也只有制度完善了，315的精神才能真正發(fā)揚(yáng)光大，消費(fèi)者的權(quán)益才能真正得到保障。