賣25.98萬的底氣何來？解密賽力斯SF5自由遠征版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】不得不說，汽車行業(yè)最近十年變化很快，尤其是新能源汽車從滲透率不到1%到如今達到5%。在新一輪的科技浪潮中，自動駕駛、人工智能，這些在十年前還很科幻的詞匯，已走進了我們的生活。盡管智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦予了汽車新的定義和功能，但依然有很多用戶痛點沒有得到解決，比如充電難問題和續(xù)航里程短的問題。

　　而賽力斯自上年推出首款中高端的新能源SUV賽力斯SF5（詢底價|查參配）后，今年又再次發(fā)力，聯(lián)合華為研發(fā)了一套全新的智能增程系統(tǒng)—駝峰智能增程系統(tǒng)，并基于這一套系統(tǒng)打造了全新的賽力斯SF5自由遠征版車型。此次，小編有幸到賽力斯重慶兩江智能工廠進行參觀并體驗這款全新車型，下面就讓我們一睹為快。

　　外觀方面，賽力斯SF5自由遠征版延續(xù)了自然生命美學(xué)設(shè)計理念，前臉標志性的“Σ”日間行車燈，靈感來自于閃電，象征自然之力與科技的融合。“柳葉側(cè)窗”也是賽力斯品牌家族設(shè)計語言之一，流暢的曲線與圓潤的曲面過渡；躍動式雙腰線，彰顯流暢之美；溜背式轎跑設(shè)計，搭配前低后高的車身姿態(tài)，從視覺、動力學(xué)上給人速度、運動感，更從空氣動力學(xué)上賦予整車優(yōu)秀的氣動特性。車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計，翼式造型辨識度十足，整體觀感協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　內(nèi)飾方面，新車配置了極夜黑、瑪瑙棕、雀羽紅三款內(nèi)飾色系，供消費者選擇。中控設(shè)計采用了非常簡潔的設(shè)計，功能性與科技感得到很好表達，17英寸中控顯示屏，大量功能都可以在中控屏內(nèi)找到相應(yīng)的操作，如果是較深層次的菜單，通過語言指令，也能很方便找到。另外，車廂內(nèi)配置也非常豐富，像座椅加熱、通風(fēng)、按摩等功能均配備。

　　作為駝峰智能增程系統(tǒng)的首款落地產(chǎn)品，賽力斯SF5自由遠征版將搭載由賽力斯自主研發(fā)的255kW高性能SEP200電機，以及華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)組成的雙電機系統(tǒng)，整車雙電機綜合功率和扭矩達到405kW和820N·m，官方稱0-100km/h加速可實現(xiàn)4秒以內(nèi)，NEDC綜合續(xù)航達1000公里。

　　不得不說，賽力斯SF5自由遠征版是一臺開起來非常順手的車，動力輸出很線性，并不會給到駕乘人員突然的闖動，只要你想把它開平順了，那很容易，油門、剎車、轉(zhuǎn)向?qū)︸{駛員意圖的理解很到位。另外值得一提的是，轉(zhuǎn)向、制動、駕駛模式等均可在中控大屏內(nèi)進行調(diào)節(jié)，總能匹配出適合你自己的駕駛風(fēng)格。

　　此外，新車共有五種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、舒適、運動、自由和彈射模式。前三個模式相當常見了，對應(yīng)著電動機對加速踏板的不同響應(yīng)速度，以及瞬時輸出功率的大?。蛔杂赡Ｊ?，簡單理解是可允許的純電續(xù)航更長的意思；彈射模式，字面意思就很明白了，切換至彈射模式后，發(fā)動機會一直保持工作狀態(tài)。

　　由于電池平鋪在底盤上，降低了整車的重心，厚重感因此有增加的，在經(jīng)過一些顛簸路面時，能感受到它對細碎震動的吸收比較徹底，而大的起伏路面，車身也能壓得住，動態(tài)在這個級別車型中屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　值得一體的是，四球節(jié)雙叉臂式前獨立懸架+梯形臂多連桿后獨立懸架的組合在同級別中相對少見，畢竟由于成本原因，大多數(shù)都會采用更便宜的麥弗遜懸架。加上輕量化鋁合金底盤，使底盤質(zhì)感表現(xiàn)十分厚重。

　　此次為工廠內(nèi)的小范圍試駕，體驗還不夠詳細。有關(guān)該車更詳盡的試駕體驗還請留意我們之后的單車評測。

　　重慶金康兩江智能工廠以工業(yè)4.0為制造標準，以平臺化、自動化、智能化、數(shù)字化為目標，采用德國豪華汽車生產(chǎn)工藝，超1000臺機器人協(xié)同運作實現(xiàn)高度自動化，沖壓、焊接、涂裝100%自動化，100％全時在線檢測，有效降低人力成本的同時讓制造更精度。此外，工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝，以及電池PACK這五大車間。

　　沖壓車間采用世界先進水平的全自動沖壓生產(chǎn)設(shè)備，擁有整線防塵降噪、自動藍光測量系統(tǒng)、自動化裝箱、AGV自動傳輸、一鍵換模等先進技術(shù)及設(shè)備，其工藝和質(zhì)量都達到世界一流水平，全封閉高速同步機械沖壓線僅需5秒就可以沖壓完成一個部件。

整條沖壓線

　　值得一提的是，以沖壓工藝為例，沖壓零件質(zhì)量控制除了常見的人工質(zhì)檢和檢具檢測以外，還配備了目前世界上最先進的自動藍光測量系統(tǒng)，檢測效率是傳統(tǒng)汽車工廠三坐標檢測的3-5倍，檢測精度也達到了0.05毫米。

藍光自動測量系統(tǒng)

　　總裝車間使用德國AFT公司提供的輸送線設(shè)備。汽車的前后擋風(fēng)玻璃采用機器人自動涂膠和安裝，保證裝配質(zhì)量；座椅采用機器人完成放置；輪胎、儀表臺全部采用機器人安裝。其中有國內(nèi)第一家總裝在線外觀間隙面差檢測機器人，它通過跟蹤確定動態(tài)車輛的實時位置，由機器人自動完成相關(guān)檢測，其檢測精度高達±0.04mm，相對人工檢測更加穩(wěn)定和準確。此外，傳統(tǒng)的人工裝箱和叉車轉(zhuǎn)運已被淘汰—機器人會將生產(chǎn)出來的產(chǎn)品自動抓取放到在物料框中，再由下方的AGV小車自動轉(zhuǎn)運，無人化生產(chǎn)已經(jīng)在這里真正實現(xiàn)。

        另外，電池PACK車間中生產(chǎn)的模組由全自動 AGV 無人生產(chǎn)，關(guān)鍵焊接工序采用先進的精密高速鋁絲焊接技術(shù)，實現(xiàn)了焊接全自動在線監(jiān)測。

全自動化FANUC機器人

玻璃裝配機器人

AGV自動傳輸

　　此外，焊裝車間生產(chǎn)線的上料、輸送、焊接、涂膠這些工作也全部實現(xiàn)自動化，焊接的自動化率達到100%。配備多項當前行業(yè)頂尖工藝，如激光遠程飛行焊、視覺定位抓件、在線檢測等工藝。尤其是機器人遠程激光焊接技術(shù)，不僅讓汽車的焊縫更加美觀，同時具備焊接速度快、變形小的特點，更可以對作業(yè)空間小、焊鉗無法焊接的位置進行焊接。

激光釬焊

　　車身骨架焊接完成之后，會通過自動化轉(zhuǎn)運系統(tǒng)運送至涂裝車間，由于涂裝車間為無塵化作業(yè)，我們通過大廳的監(jiān)控觀看了車身的涂裝過程。涂裝車間采用先進的環(huán)保措施，如經(jīng)過技術(shù)處理的污水，可達到飲用水標準，廢水循環(huán)使用，實現(xiàn)零排放和零污染。

大廳監(jiān)控觀看車身涂裝過程

　　涂裝車間使用了德國DURR提供的成套設(shè)備，工廠還采用了世界先進的噴涂工藝和環(huán)保水性涂料，確保了車身的高品質(zhì)油漆質(zhì)量。值得一提的是，涂裝車間使用了七軸的噴涂機械臂，是全國首條使用七軸機械臂的汽車生產(chǎn)線。與六軸機械臂相比，七軸機械臂更加靈活，便于末端執(zhí)行器到達特定的位置，即便是車身的死角，七軸機械臂噴涂也游刃有余。

涂膠線

油漆噴漆室

　　不得不說，賽力斯SF5自由遠征版對國內(nèi)消費者，或者說它自己對目標群體的需求了解十分到位。盡管智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦予了汽車新的定義和功能，但依然有很多用戶痛點沒有得到解決，比如充電難問題和續(xù)航里程短的問題。而賽力斯SF5自由遠征版首先在滿足消費者對動力的需求，對操控的兼顧，對運動設(shè)計理念的強化外，同時也消除了消費者對續(xù)航的焦慮。重要的是，它也是傳統(tǒng)汽車下的現(xiàn)代化智能生產(chǎn)線上下來的車輛，這也是那些造車新勢力在初期無法具備的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）