饋電油耗5.1L/100km 檸檬混動DHT測試結(jié)果出爐

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】4月15日，長城汽車檸檬混動DHT進行了全球首次實車測試直播，這也是檸檬混動DHT全球首發(fā)后，首次搭載實車進行測試。本次測試的車型是檸檬混動DHT首搭車型——WEY瑪奇朵（詢底價|查參配），將在2021上海車展正式亮相。

　　長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師、檸檬混動DHT開發(fā)總負責人黃振揚攜手兩位知乎專業(yè)PU弗雷劉和Navis Li共同出席此次測試，三位嘉賓設(shè)置了4個趣味十足的測試游戲項目，不僅檢驗了檸檬混動DHT“快、順、靜、省”的真正實力，更清晰直觀的展現(xiàn)了檸檬混動DHT的技術(shù)價值。

　　在“快”的測試環(huán)節(jié)，檸檬混動DHT的加速能力首先接受考驗。測試時，弗雷劉坐在副駕駛，后背與座椅之間放置氣球。試駕車平穩(wěn)巡航時，氣球保持不動，而當試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆。這正是強大的“推背力”所致，由此可見檸檬混動DHT的加速能力表現(xiàn)十分出色。

　　對于檸檬混動DHT出色的動力表現(xiàn)源自混動DHT的技術(shù)優(yōu)勢。在起步階段采用電驅(qū)動，相較于發(fā)動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，相比于傳統(tǒng)的變速箱，傳動效率更高，因此車輛響應(yīng)更快。而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動機直驅(qū)，若收到動力請求，可實現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經(jīng)濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力更強。

　　進入 “順”的測試環(huán)節(jié)，主要檢驗檸檬混動DHT的平順性。在試駕車的天窗放置兩個杯子，并加注一定量的果汁。試駕車在場地進行起步、加速、減速等一系列操作，會涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。

　　通過車頂GoPro實時捕捉的視頻可以看到，水杯里的果汁并沒有出現(xiàn)明顯的晃動，當最終測試完成時，水杯依然處于原來的位置。

　　檸檬混動DHT平順性方面之所以優(yōu)秀，是因為它擁有一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結(jié)溫估算等技術(shù)。正因為如此，試駕車才能在起步加速、油電切換、能量回收的過程非常平順，不僅水杯沒有倒，還提升了車內(nèi)駕乘人員的乘坐舒適性。

　　在測試“靜”這一環(huán)節(jié)，試駕場地放置一臺音響，現(xiàn)場播放音樂，模擬嘈雜環(huán)境，同時用分貝儀記錄環(huán)境數(shù)據(jù)。試駕車圍繞音響進行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內(nèi)數(shù)據(jù)。在車外超過90dB的情況下，車內(nèi)成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動，整體表現(xiàn)出色。

　　針對NVH，檸檬混動DHT所采用的混動專用1.5L/1.5T發(fā)動機，其整體NVH進行了重新優(yōu)化，包括抖動、噪音等，使之降到最低范圍，結(jié)合車型本身的高端隔音材料等提升NVH的技術(shù)，大大降低了傳入車內(nèi)的噪音。

　　壓軸登場的測試是檸檬混動DHT用戶高度關(guān)注的——“省”。測試設(shè)計直觀清晰，試駕車的里程、油耗等數(shù)據(jù)歸零，并且處于饋電狀態(tài)，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉(zhuǎn)彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。

　　實際上，檸檬混動DHT省油的訣竅，就在于其先進的雙電機混聯(lián)混動方案。在低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過電機直接驅(qū)動車輪，以此規(guī)避發(fā)動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發(fā)動機直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。并且發(fā)動機直驅(qū)具備經(jīng)濟擋和動力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟擋，需要加速時切換動力擋，并由電機輔助輸出，避免發(fā)動機瞬時負載過高，進而實現(xiàn)動力與油耗的完美兼顧。

　　檸檬混動DHT實現(xiàn)了全速域全場景下動力性與經(jīng)濟性的全優(yōu)，以“快、順、靜、省”的體驗提升用戶的出行品質(zhì)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）