內(nèi)燃機的唯一出路？豐田氫燃料發(fā)動機將測試
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】4月22日，豐田官方宣布將通過參加日本本土耐力賽研發(fā)氫燃料內(nèi)燃機，首臺氫燃料內(nèi)燃機賽車將在5月21日開始的富士24小時耐力賽中首秀。氫燃料內(nèi)燃機與我們所熟知的氫燃料電池完全不同，其仍舊保留了與燃油車大致相同的發(fā)動機，只是因應(yīng)燃料轉(zhuǎn)化為壓縮氫氣而進行了適度改造。
豐田的方案是將氫燃料電池量產(chǎn)車MIRAI的氫氣儲存罐裝進豐田卡羅拉掀背版賽車中，發(fā)動機則是來自GR Yaris的G16E-GTS 1.6T L3發(fā)動機，并與電裝合作開發(fā)了氫氣專用噴油嘴和火花塞，發(fā)動機將直接燃燒氫氣產(chǎn)生動力。
豐田章男社長認(rèn)為，氫氣燃燒速度快，可以享受燃燒帶來的聲音和振動的同時，實現(xiàn)零碳排放和高熱效率。另外，汽油的能量密度為12500Wh/kg，實際能用到的只有4000Wh/kg，而氫的能量密度為33000Wh/kg，70MPa的儲氫罐體積密度只有1/6.5。而鋰電池的能量密度為300Wh/kg，大約是汽油的13分之一，重量卻是13倍。可以想象氫燃料燃燒的價值有多高。
值得一提的是，一汽此前也開啟了氫燃料內(nèi)燃機的技術(shù)道路。由他們自主設(shè)計研發(fā)2.0L氫能專用發(fā)動機在研發(fā)總院試制所順利下線交付，未來將搭載于紅旗車型上。
據(jù)悉，全新的氫能發(fā)動機是氫能源應(yīng)用的重要技術(shù)路線之一，主要優(yōu)點是僅有氫氣和空氣參與燃燒，燃燒產(chǎn)物以水為主，可應(yīng)用于傳統(tǒng)動力汽車和混動汽車，是實現(xiàn)碳中和及零排放的重要技術(shù)。在項目執(zhí)行過程中強化“日協(xié)調(diào)”“周點檢”工作機制，力求“能快則快”。最終在動力總成部、試制所、創(chuàng)新技術(shù)研究院的大力支持和通力協(xié)作下，提前2個月實現(xiàn)首臺樣機下線交付。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）
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