渦輪增壓是主流 解析2013國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】最近，每年一度的國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)（The International Engine of the Year Awards）結(jié)果出爐，評(píng)出年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)以及不同排量的八個(gè)級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。究竟這些大獎(jiǎng)最終花落誰家？獲獎(jiǎng)的這些發(fā)動(dòng)機(jī)又有什么技術(shù)特點(diǎn)？本篇文章將來做一個(gè)詳細(xì)介紹。

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 　　2013年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單如下表所示：

您可以通過點(diǎn)擊下方的圖片直接進(jìn)入閱讀您想了解的內(nèi)容：

● “國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”是一個(gè)什么樣的獎(jiǎng)項(xiàng)？

　　國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)（The International Engine of the Year Awards）的評(píng)選是由全球著名發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)技術(shù)刊物《Engine Technology International》主辦，該雜志由UKIP Media & Events Automotive Magazines出版，第一屆從1999年開始，到今年已經(jīng)舉行到第十五屆了。

　　每年一度的全球最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選陣容之強(qiáng)大可謂是全球最權(quán)威、最具專業(yè)性、也是最具參考價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，評(píng)審團(tuán)由來自包括中國(guó)在內(nèi)的35個(gè)國(guó)家的87位評(píng)委組成，這一發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)稱得上是汽車界的“奧斯卡”。

　　當(dāng)然，評(píng)委們并不是僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的數(shù)據(jù)來評(píng)判發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，還通過試駕搭載這些發(fā)動(dòng)機(jī)的最新車型的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行綜合考量?？剂恳彩欠浅Ｈ娴模òl(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保等方面，以及廠商是否能夠成功的使用全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　最終會(huì)評(píng)選出了12項(xiàng)大獎(jiǎng)，包括年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、年度最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)、年度最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)、年度最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)，以及8種不同排量級(jí)別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.0升以下級(jí)別、1.0升-1.4升級(jí)別、1.4升-1.8升級(jí)別、1.8升-2.0升級(jí)別、2.0升-2.5升級(jí)別、2.5升-3.0升級(jí)別、3.0升-4.0升級(jí)別以及4.0升以上級(jí)別。

想了解往屆“國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”的名單，要到哪里查？可通過點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入查看：

● 國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)：福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家都不陌生，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從去年剛推出就獲得了國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，今年再一次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載在國(guó)外福特Fiesta、Focus、B-Max、C-max以及國(guó)內(nèi)的翼博車型上

　　這臺(tái)排量只有1.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是集缸內(nèi)直噴、雙VVT、渦輪增壓等多種先進(jìn)技術(shù)于一身的，擁有出色的經(jīng)濟(jì)燃油性以及不俗的動(dòng)力性能，也是獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的主要原因。

　　寶馬曾經(jīng)有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)兩年獲得年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)(2005年、2006年的5.0升S85B50 V10發(fā)動(dòng)機(jī)以及2007年、2008年的3.0L N54B30 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))，大眾那臺(tái)1.4 TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在2009年、2010年也連續(xù)兩年獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。而福特的這臺(tái)1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)成為史上首臺(tái)3年蟬聯(lián)該獎(jiǎng)項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)？還是會(huì)被新興的發(fā)動(dòng)機(jī)所代替？我們拭目以待吧。

● 最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)：大眾1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　搭載于大眾第七代高爾夫上的全新EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)受到了評(píng)委們的廣泛好評(píng)，毫無疑問拿下了本年度的最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

　　全新的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁合金缸體，重量?jī)H為104kg，相對(duì)于之前采用鑄鐵缸體的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，減重22kg，同時(shí)優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，使得EA211發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　當(dāng)然，最受評(píng)委們贊許的是，這款小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變排量技術(shù)(ACT)。這種技術(shù)多見于大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作情況，通過對(duì)凸輪軸的控制，可實(shí)現(xiàn)兩缸與四缸的切換(最快可在13ms內(nèi)完成)，能有效地降低車輛在低速時(shí)的燃油消耗，最高可降低20%。

　　此外，融入自動(dòng)啟停以及能量回收系統(tǒng)，可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性4%，降低3%的二氧化碳排放，高爾夫7的百公里油耗為5.2L。

● 最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)：菲亞特0.9L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　在歷屆最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單上，基本上是混合動(dòng)力的天下，搭載在豐田普銳斯上那套1NZ-FXE 1.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)就連續(xù)5年(2004年-2008年)獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)，而今年該獎(jiǎng)項(xiàng)的得主則是來自菲亞特的0.9升(875CC)兩缸渦輪增壓天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與第二名（通用1.4升油電混合動(dòng)力系統(tǒng)）僅3分之差，目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載于菲亞特Panda，500L Lancia/Chrysler Ypsilon車型上。

　　菲亞特的那臺(tái)0.9升兩缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家也并不陌生，就在2011年該發(fā)動(dòng)機(jī)就獲得包括最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的四大獎(jiǎng)項(xiàng)(年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.0升以下級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī))，名聲鵲起。不過2012年就給通用的1.4升Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)打敗。

　　而這次獲獎(jiǎng)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非是2011年那臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在此基礎(chǔ)上通過改進(jìn)而來，使用的是壓縮天然氣(甲醇)燃料。菲亞特工程師并沒有像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣采用電能的方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，而是另辟蹊徑，利用生物燃料作為能源，也不失為一個(gè)節(jié)能減排的好方法。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80PS，峰值扭矩達(dá)140Nm，兼顧節(jié)能的同時(shí)擁有不錯(cuò)的駕駛樂趣。百公里油耗為3.1L，每公里的二氧化碳排放量?jī)H為86g，符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。搭載這套系統(tǒng)的菲亞特Panda，行駛340公里僅消耗10英鎊(約96元)的甲醇，相當(dāng)便宜。

● 最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　2011年和2012年的最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)榜上一直是法拉利458上那臺(tái)4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)著，而今年的獎(jiǎng)項(xiàng)得主同樣來自于法拉利，不過是一臺(tái)全新的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，賽車式的馬力和扭矩輸出，優(yōu)美動(dòng)聽的排氣聲浪或許是最受評(píng)委們青睞的地方，目前搭載在Ferrari F12 Berlinetta車型上。

　　這臺(tái)裝備在法拉利Berlinetta上的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)是一款典型的賽車級(jí)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在8500轉(zhuǎn)爆發(fā)740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，使得Berlinetta的百公里加速僅為3.1秒。

　　這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)除了擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力性能外，還兼顧了油耗與排放，百公里油耗僅為15L，而每公里的二氧化碳排放量為350g，較之前改善了30%。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)內(nèi)部機(jī)件也進(jìn)行了改進(jìn)，將壓縮比提高到13.5:1。同時(shí)使用PVD、DLC耐磨涂層，減少摩擦消耗，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗。曲軸箱也設(shè)計(jì)得更低(發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低30mm)，以幫助降低車輛的重心。同時(shí)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配合F1雙離合變速箱，快速的換擋以及綿密的齒輪比將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮到極致。

● 1.0升以下級(jí)別：福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

 　　同樣，前面介紹的拿下年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的福特1.0升EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)級(jí)別排量的發(fā)動(dòng)機(jī)里更是以超第二名228分的成績(jī)穩(wěn)拿冠軍，可見其“功力”相當(dāng)深厚。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力甚至要超過四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)125PS。由于裝備了高效率渦輪增壓器(最高轉(zhuǎn)速可達(dá)250000rpm)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在1300-4500轉(zhuǎn)之間都能輸出170Nm的峰值扭矩。同時(shí)擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗為4.2L，每公里的二氧化碳排放量為114g。

　　一位美國(guó)記者Dan Carney對(duì)它的評(píng)價(jià)是：這臺(tái)小尺寸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)如此充裕的動(dòng)力，同時(shí)對(duì)噪音與振動(dòng)的很好控制，很少人會(huì)猜得到它排量是如此地小，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為未來小排量發(fā)動(dòng)機(jī)指明了方向。Horst Bauer, Kurier的評(píng)論說，“福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)很好得兼顧了效率與駕駛樂趣，仍然是所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿”。

● 1.0升-1.4升級(jí)別：大眾1.4TSI 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示：

　　大眾這款1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)年度大獎(jiǎng)里最有名的了，至今一共獲得了11個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。在1.0升-1.4升級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)里，更是從2006年開始，一直到今年連續(xù)8年穩(wěn)拿這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。目前搭載于大眾旗下多個(gè)品牌的車型上，包括大眾polo GTI，甲殼蟲、高爾夫、大眾CC、途安、途觀、奧迪A1/A3、斯柯達(dá)Fabia RS等眾多車型上，而國(guó)內(nèi)目前只有進(jìn)口的大眾尚酷搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　大眾工程師利用兩套增壓系統(tǒng)最大限度地壓榨這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，在2,400rpm以下主要是機(jī)械增壓系統(tǒng)起作用，而渦輪增壓系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速下才能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，通過兩者的配合，既可以有效減少低速時(shí)渦輪增壓器的遲滯，又可以提升高速時(shí)的充氣量，可以爆發(fā)185PS的強(qiáng)悍動(dòng)力，百公里油耗也才6.2升。

　　大眾小排量與雙增壓系統(tǒng)搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)早在2006年就進(jìn)入年度發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，一直到至今還是榜上有名，它是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念的引導(dǎo)者，仍是高科技發(fā)動(dòng)機(jī)的代表。就像國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)年度大獎(jiǎng)的聯(lián)會(huì)主席Dean Slavnich所說的，“這臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是目前該獎(jiǎng)項(xiàng)史上最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管它在八年前就已推出，但它仍然是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙增壓技術(shù)的一個(gè)典范。”

● 1.4升-1.8升級(jí)別：寶馬-PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　寶馬/PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)摘下1.4升-1.8升級(jí)別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)也是毫無懸念的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從2007年開始到今年連續(xù)7年獲得這個(gè)級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)。這臺(tái)由BMW與法國(guó)PSA集團(tuán)共同研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在強(qiáng)悍，7年過去了，至今依然寶刀未老。在海外主要搭載在Mini Cooper S/Clubman Cooper S/標(biāo)致208/308/508/RCZ/雪鐵龍DS3/DS4等車型上，目前國(guó)內(nèi)的寶馬Mini Cooper S、雪鐵龍DS4/DS5、標(biāo)致RCZ等車型也有搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是集缸內(nèi)直噴、VVT、雙渦管單渦輪等各種先進(jìn)技術(shù)于一身，在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性之間找到完美的平衡點(diǎn)。

　　值得一提的是，隨著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在各自集團(tuán)的量產(chǎn)使用，他們均各自采取獨(dú)立的命名方式，寶馬集團(tuán)命名為N13系列發(fā)動(dòng)機(jī)，PSA集團(tuán)則命名為THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，各自對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)校也有所不同。

　　兩家的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楣餐邪l(fā)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也是大同小異，都擁有一樣的缸徑、行程。不過還是有一些技術(shù)差異的，如THP發(fā)動(dòng)機(jī)僅擁有進(jìn)氣側(cè)氣門可變正時(shí)，沒有氣門升程技術(shù)。而寶馬這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用了雙VVT，還加入了先進(jìn)的Valvetronic氣門升程系統(tǒng)，其技術(shù)特點(diǎn)與下面將介紹的寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。

● 1.8升-2.0升級(jí)別：寶馬N20雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　今年這個(gè)排量級(jí)別評(píng)比發(fā)動(dòng)機(jī)前三名和去年是一樣的，寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)(295)以17分的優(yōu)勢(shì)力壓大眾的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)(278)再次獲得桂冠。這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要搭載于寶馬1系、3系、5系、X1以及X3車型上。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匯集寶馬最先進(jìn)的技術(shù)于一身，包括缸內(nèi)直噴、雙VANOS、Valvetronic氣門升程、雙渦管單渦輪增壓等等。搭載于寶馬328i上的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)245PS，峰值扭矩為350Nm，而百公里油耗僅為6.8L，行駛每公里的二氧化碳排放量為159g。

　　寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)，主要是通過在其配氣機(jī)構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機(jī)和中間推桿等部件來改變氣門升程。當(dāng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會(huì)驅(qū)動(dòng)偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門。

● 2.0升-2.5升級(jí)別：奧迪2.5L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　在2.0升-2.5升排量級(jí)別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，曾經(jīng)被認(rèn)為是最“另類”的，因?yàn)樵陬C發(fā)的11個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)里，有八個(gè)是不同的汽車廠商。不過從2010年開始，一直由搭載在奧迪TT RS車型上的那臺(tái)2.5L直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“霸占”著。而馬自達(dá)那臺(tái)優(yōu)秀的2.2升SKYACTIV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以37分落后于奧迪，排名第二。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在奧迪TT RS、RS3和Q3 RS

　　這臺(tái)2.5升直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)，能爆發(fā)340PS的最大功率，同時(shí)擁有寬廣的扭矩平臺(tái)，450Nm的峰值扭矩可從1600rpm一直持續(xù)到5000rpm。

　　搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的奧迪TT RS由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.7秒，得益于燃油直噴技術(shù)，奧迪TT RS的百公里油耗只需9.2升，最高時(shí)速被限制在每小時(shí)250km/h。當(dāng)然，可以根據(jù)客戶需求，將極速提升至280km/h。

● 2.5升-3.0升級(jí)別：保時(shí)捷2.7L 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　保時(shí)捷2.7L六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是這個(gè)級(jí)別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的“黑馬”，以15分的優(yōu)勢(shì)結(jié)束了寶馬連續(xù)8年包攬這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的統(tǒng)治地位。除了2003年和2004年馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)奪了兩次獎(jiǎng)外，這個(gè)級(jí)別的獎(jiǎng)項(xiàng)都是寶馬的舔下。不過這次，似乎評(píng)委們更青睞于保時(shí)捷的這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6700轉(zhuǎn)下提供265PS的最大功率，在4500轉(zhuǎn)到6500轉(zhuǎn)間可產(chǎn)生280Nm的最大扭矩。搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Boxter從在5.5秒完成0-100km/h的加速。

　　此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了保時(shí)捷的升級(jí)版可變正時(shí)系統(tǒng)，以及能量回收、自動(dòng)啟停系統(tǒng)。搭載這套動(dòng)力的Cayman，百公里油耗僅為8.2升，每公里二氧化碳排放量為192g。來自荷蘭的評(píng)審員 Marc Noordeloos說，“保時(shí)捷2.7水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)又是一個(gè)6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輝煌例子。”

● 3.0升-4.0升級(jí)別：邁凱輪3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　在以往的國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)名單里似乎從未看到邁凱輪的身影，這次邁凱輪神話般的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這次摘得3.0升-4.0升級(jí)別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的桂冠可謂是意義重大，目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在邁凱輪MP4-12C上。

　　其實(shí)在去年的發(fā)動(dòng)機(jī)年度大獎(jiǎng)上，邁凱輪的3.7升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以24分的成績(jī)落后于法拉利458上的那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)失之交臂。同時(shí)在這個(gè)組別內(nèi)，僅以16分的成績(jī)落后于寶馬M3上那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，又與大獎(jiǎng)擦肩而過。幸運(yùn)的是，今年邁凱輪的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以13分的優(yōu)勢(shì)擊敗了寶馬V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也就結(jié)束了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)5年統(tǒng)治改級(jí)別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的地位。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總量?jī)H為199kg，在7500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出625PS的功率，而在3000-7000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)可產(chǎn)生600Nm的扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)在于采用了干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)以及平面曲軸，工程師能把這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)MP4-12C里。得益于三菱重工的渦輪增壓器以及Oerlikon Graziano的7速SSG雙離合變速器，使得V8的強(qiáng)勁動(dòng)力可以收放自如。

● 4.0升以上級(jí)別：法拉利6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示：

 　　沒錯(cuò)，前面介紹的最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)得主——法拉利 6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)級(jí)別排量發(fā)動(dòng)機(jī)里也是取代了那臺(tái)4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以20分的優(yōu)勢(shì)摘得桂冠。

　　2011年和2012年的最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)榜上一直是法拉利458上那臺(tái)4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)著，而今年的獎(jiǎng)項(xiàng)得主同樣來自于法拉利，不過是一臺(tái)全新的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，賽車式的馬力和扭矩輸出，優(yōu)美動(dòng)聽的排氣聲浪或許是最受評(píng)委們青睞的地方，目前搭載在Ferrari F12 Berlinetta車型上。

　　這臺(tái)裝備在法拉利Berlinetta上的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)是一款典型的賽車級(jí)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在8500轉(zhuǎn)爆發(fā)740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，使得Berlinetta的百公里加速僅為3.1秒。

　　這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)除了擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力性能外，還兼顧了油耗與排放，百公里油耗僅為15L，而每公里的二氧化碳排放量為350g，較之前改善了30%。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)內(nèi)部機(jī)件也進(jìn)行了改進(jìn)，將壓縮比提高到13.5:1。同時(shí)使用PVD、DLC耐磨涂層，減少摩擦消耗，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗。曲軸箱也設(shè)計(jì)得更低(發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低30mm)，以幫助降低車輛的重心。同時(shí)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配合F1雙離合變速箱，快速的換擋以及綿密的齒輪比將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮到極致。

　　總結(jié)：從獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)名單來看，各個(gè)排量級(jí)別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)大部分都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，看來渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小排量高效動(dòng)力的表現(xiàn)也是很受評(píng)委們青睞的。從往屆的獲獎(jiǎng)名單上也可以看到，有些獎(jiǎng)項(xiàng)一直是某款發(fā)動(dòng)機(jī)一直“霸占”著，如大眾那臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)連續(xù)8年穩(wěn)拿1.0-1.4升排量級(jí)別的獎(jiǎng)項(xiàng)；寶馬/PSA 1.6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也連續(xù)7年穩(wěn)坐1.4-1.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的寶座。當(dāng)然也有被“易主”的，如保時(shí)捷那臺(tái)2.7L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束了寶馬3.0雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)6年的統(tǒng)治地位。而我們更愿意看到的是各個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)每年都被“易主”，這也說明不斷有優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)產(chǎn)生，也將不斷推動(dòng)發(fā)動(dòng)技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

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