渦輪增壓是主流 解析2013國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)

● 國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)：福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家都不陌生，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從去年剛推出就獲得了國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，今年再一次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載在國(guó)外福特Fiesta、Focus、B-Max、C-max以及國(guó)內(nèi)的翼博車型上

　　這臺(tái)排量只有1.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是集缸內(nèi)直噴、雙VVT、渦輪增壓等多種先進(jìn)技術(shù)于一身的，擁有出色的經(jīng)濟(jì)燃油性以及不俗的動(dòng)力性能，也是獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的主要原因。

　　寶馬曾經(jīng)有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)兩年獲得年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)(2005年、2006年的5.0升S85B50 V10發(fā)動(dòng)機(jī)以及2007年、2008年的3.0L N54B30 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))，大眾那臺(tái)1.4 TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在2009年、2010年也連續(xù)兩年獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。而福特的這臺(tái)1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)成為史上首臺(tái)3年蟬聯(lián)該獎(jiǎng)項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)？還是會(huì)被新興的發(fā)動(dòng)機(jī)所代替？我們拭目以待吧。

● 最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)：大眾1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　搭載于大眾第七代高爾夫上的全新EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)受到了評(píng)委們的廣泛好評(píng)，毫無(wú)疑問(wèn)拿下了本年度的最佳新品發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

　　全新的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁合金缸體，重量?jī)H為104kg，相對(duì)于之前采用鑄鐵缸體的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，減重22kg，同時(shí)優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，使得EA211發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　當(dāng)然，最受評(píng)委們贊許的是，這款小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變排量技術(shù)(ACT)。這種技術(shù)多見(jiàn)于大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作情況，通過(guò)對(duì)凸輪軸的控制，可實(shí)現(xiàn)兩缸與四缸的切換(最快可在13ms內(nèi)完成)，能有效地降低車輛在低速時(shí)的燃油消耗，最高可降低20%。

　　此外，融入自動(dòng)啟停以及能量回收系統(tǒng)，可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性4%，降低3%的二氧化碳排放，高爾夫7的百公里油耗為5.2L。