曾經(jīng)的奔馳1.5T你愛搭不理 新一代C級(jí)高攀不起

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】伴隨著路特斯最后一款燃油跑車Emira的發(fā)布，就像是一位在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代叱咤風(fēng)云的老者對(duì)過去體面的道別，擁抱著新時(shí)代的來臨。對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌而言，當(dāng)你還沉迷于研發(fā)12缸、8缸乃至6缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，回過頭來卻發(fā)現(xiàn)自己是一位失敗者，不是你所研發(fā)的產(chǎn)品不行，而是時(shí)代變了，除了留下尊嚴(yán)，其余的一無是處。

　　此前，奔馳C級(jí)（詢底價(jià)|查參配）宣布搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其30萬以上的起售價(jià)，讓奔馳一度陷入自我迷失狀態(tài)，1.5T又何妨，賣標(biāo)才是生財(cái)之道。近日，隨著全新一代長(zhǎng)軸距C級(jí)下線的還有首臺(tái)國產(chǎn)M254發(fā)動(dòng)機(jī)下線，其在電氣化改造上將更加徹底，讓你有一種高攀不起的感覺！

　　在傳統(tǒng)燃油車向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，大多數(shù)廠商都會(huì)率先推出48V輕混系統(tǒng)，這也是在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)下常用的一種應(yīng)付手段。

　　在整車的電氣化設(shè)備的日益增多，以及功能逐漸的復(fù)雜化，早期的12V電壓已經(jīng)出現(xiàn)力不從心的感覺。

　　目前48V輕混系統(tǒng)包含48V電機(jī)、48V電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器，并可在48V系統(tǒng)中增加或采用其他48V部件的集成方案。但市面上的48V輕混系統(tǒng)大多數(shù)采用的是BSG電機(jī)系統(tǒng)，通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連接，仍然存在著很多局限性。

「M264發(fā)動(dòng)機(jī)」

　　奔馳M264發(fā)動(dòng)機(jī)作為M274發(fā)動(dòng)機(jī)的替代者，采用了48V的BSG電機(jī)，在原始發(fā)動(dòng)機(jī)不做過多改動(dòng)的條件下就能實(shí)現(xiàn)豐富的功能。但奔馳M264發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)布了三年，就要被M254發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，可看出M254發(fā)動(dòng)機(jī)才是奔馳對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最新的理解，向電氣化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步邁進(jìn)。

　　奔馳的M254發(fā)動(dòng)機(jī)相較于上一代M264發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用了48V輕混系統(tǒng)，但此次配備了第二代ISG電機(jī)（集成式啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)）。

　　這一電機(jī)此前僅存在于M256六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，這也是奔馳模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)首次下放到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并在此次的新一代奔馳C級(jí)中實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)的全系換裝。

　　ISG電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端，越過發(fā)動(dòng)機(jī)可直接帶來動(dòng)力的輸出，最大功率和扭矩從BSG電機(jī)的10kw/160N·M提升到了 15kw/200N·M，可為車輛提供短暫的動(dòng)力輸出，提升加速性能。

　　在車輛起步和啟停時(shí)的過程中，電機(jī)還可快速的將發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)至目標(biāo)轉(zhuǎn)速，平順性大大增加。

　　全新的M254發(fā)動(dòng)機(jī)將徹底告別驅(qū)動(dòng)皮帶系統(tǒng)，并將空調(diào)壓縮機(jī)也換裝成電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，并直接取消掉了漲緊輪、驅(qū)動(dòng)皮帶等附件，電機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)類似純電動(dòng)車的“空調(diào)自由”，在電氣化改造上更加徹底。

　　奔馳M254發(fā)動(dòng)機(jī)是M256發(fā)動(dòng)機(jī)“模塊化”下的產(chǎn)物，把M256發(fā)動(dòng)機(jī)中的優(yōu)點(diǎn)一脈相傳，不僅僅是在電氣化改造上有所傳承，其先進(jìn)的制造技術(shù)同樣下放到四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)中。

　　其中在梅賽德斯-AMG發(fā)動(dòng)機(jī)中率先使用的NANOSLIDE汽缸涂層，在M254發(fā)動(dòng)機(jī)中同樣擁有。NANOSLIDE以極薄的低摩擦涂層涂在鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)缸中的氣缸內(nèi)表面，克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦，尤其是在零件負(fù)載時(shí)，可節(jié)省燃油。

　　CONICSHAPE氣缸珩磨技術(shù)一定程度上增大活塞下止點(diǎn)附近的氣缸內(nèi)徑，讓氣缸內(nèi)壁整體呈現(xiàn)出一種傾度，來減少了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦，提高燃燒效率。

　　M254發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管渦輪增壓器和電子渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。雙渦管的結(jié)構(gòu)可以讓渦輪由兩個(gè)廢氣通道來驅(qū)動(dòng)，兩條通道互不干涉，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更充分地利用廢氣能量，減少渦輪遲滯。

　　在48V系統(tǒng)的支持下，eBooster電動(dòng)增壓器完全采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，增壓器能夠在0.3秒的時(shí)間內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升至7000rpm，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)以降低渦輪的遲滯現(xiàn)象，同時(shí)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

「eBooster電動(dòng)增壓器」

　　M254發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是在動(dòng)力方面有所提升，全新一代北京奔馳C級(jí)（V206）車型的換代項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書上表示，新車的目標(biāo)油耗也達(dá)到了的4.8L/100km（國六標(biāo)準(zhǔn)），遠(yuǎn)低于現(xiàn)款車型的6.0L/100km。

　　從最新得到的消息，采用奔馳第四代插混技術(shù)的全新C級(jí)也即將亮相，新車同樣搭載M254發(fā)動(dòng)機(jī)，將裝配最大功率95kW，峰值扭矩為440N·m的永磁同步電機(jī)。與之搭配的是25.4kWh電池，純電續(xù)航里程可達(dá)到100公里（WLTP)。

　　新一代奔馳C級(jí)將全系標(biāo)配9G-TRONIC自動(dòng)變速箱，變速箱與ISG電機(jī)之間的深度融合，帶來出色的駕駛感受。據(jù)外媒試駕報(bào)道，新一代奔馳C級(jí)由于ISG電機(jī)的加入，整體的駕駛感受更加的順暢和安靜，既能保證在低轉(zhuǎn)速時(shí)的靈活性，又能在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候提供強(qiáng)大的扭矩輸出。

　　新車可選裝四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而增加了低速行駛的機(jī)動(dòng)性。其懸架系統(tǒng)的調(diào)教則更偏向于舒適性的取向，剎車踏板的腳感偏軟，這或許與動(dòng)力回收系統(tǒng)有關(guān)。

　　此外，全新AMG C 63的發(fā)動(dòng)機(jī)也將是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但并非是M254，而是一款與路特斯EMIRA相同的地表最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在大多數(shù)廠商把模塊化的理念運(yùn)用在底盤平臺(tái)的時(shí)候，奔馳則把發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)架構(gòu)同樣使用模塊化進(jìn)行制造。在同平臺(tái)下的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括ISG電機(jī)、無皮帶化的設(shè)計(jì)等技術(shù)都將得到共享，這也是奔馳在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上用M254早早替代M264的原因，讓M256在吃香喝辣的同時(shí)，M254也同樣能夠分一杯羹。

　　在汽車行業(yè)的發(fā)展中，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱、再見了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等標(biāo)題屢屢皆是，M254發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)是奔馳在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上最后的掙扎，就像電氣化發(fā)動(dòng)機(jī)從某種意義上講就是“偽命題”一樣。在全面電動(dòng)化尚未到來之前，這何嘗不是一種妥協(xié)，卻又讓你高攀不起。

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