參觀上汽鄭州工廠 探索榮威iMAX8安全品質(zhì)秘密

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】日前，我們有幸參觀了上汽乘用車鄭州工廠的車身車間和總裝車間，從車輛的實際生產(chǎn)制造中了解榮威iMAX8（詢底價|查參配）的誕生之路，畢竟能夠在中保研的碰撞測試中刷新MPV的最佳成績，必將有自己的拿手好戲。

　　鄭州工廠通過“制造+物聯(lián)網(wǎng)”模式的構(gòu)建出“數(shù)字化工廠”，工廠中含有的車間包括沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間和動態(tài)評審基地。在鄭州工廠的車身車間中，擁有296套焊接機器人，焊點的自動化率達到了99.9%，目前已完成榮威iMAX8白車身一萬五千臺的產(chǎn)量。

　　在車身車間中又分為底板、側(cè)圍、總拼、門蓋、表調(diào)五大工藝區(qū)域，在生產(chǎn)中采用了柔性化生產(chǎn)技術(shù)，機器人可根據(jù)不同需求調(diào)整滾邊曲率及角度，滾邊速度設(shè)置在平均200mm/s，極大的提升了生產(chǎn)節(jié)拍并保證了產(chǎn)能。在車身車間中可看到6臺迪斯的包邊壓機，并配有多個換模小車，其公稱力達到200噸。

　　在車輛焊接之前，操作工把將要上的工件放置到APC全自動托盤運輸機上，由運輸機向車身進行運輸，之后由機器人進行抓取上件。該運輸機適合多種托盤的尺寸范圍，能夠簡化工程的進程，定位精度可達到了0.5mm。

　　車身在在焊接的過程中，采用OpenGate專利技術(shù)，該技術(shù)是世界上唯一的為非升降焊接生產(chǎn)線設(shè)計的傳輸系統(tǒng)，工位之間的傳輸時間為5秒，并自帶隨行夾具。目前該工位擁有14臺機器人，14臺焊機，可擴展為6副GATE，實現(xiàn)6車型的柔性生產(chǎn)。

　　由于榮威iMAX8的車頂擁有長達2.7米的激光焊縫，在車身進行點焊之后，白車身會進入到一個防輻射的隔離區(qū)進行激光焊接。激光焊接速度為5~6m/min，剛度較傳統(tǒng)點焊能提高30%。焊接完畢后，無需增加車頂飾條，提升了車身的美觀度。

　　在整個白車身進行焊接的過程中，實施100%在線測量，實時、動態(tài)監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)誤差，對產(chǎn)生誤差的原因做出判斷，并調(diào)整相關(guān)夾具或檢具以滿足白車身對于精度的要求。

　　下一個參觀的車間為總裝車間，目前鄭州工廠共包含5條主線、8條分裝線，175臺設(shè)備，可裝配包含8款發(fā)動機、13種變速箱，287款車型配置等多類車型?？傃b車間分為5個工作區(qū)域，包括內(nèi)飾裝配區(qū)，底盤裝配區(qū)，外裝及最終裝配區(qū)，性能檢測區(qū)及物流配料區(qū)。

　　鄭州工廠總裝車間采用配料防呆系統(tǒng)、自動化物料運輸系統(tǒng)、ECOS操作系統(tǒng)、Andon系統(tǒng)、質(zhì)量追溯管控系統(tǒng)等先進技術(shù)和設(shè)備，確保生產(chǎn)過程高效、產(chǎn)品質(zhì)量可靠。

　　在車輛進行總裝時，可看到工廠有大量AGV小車進行物料的自動化運輸，轉(zhuǎn)運的過程中無需人工干預(yù)。當(dāng)AGV小車收到系統(tǒng)發(fā)布的物料信息之后，相應(yīng)物料工位目視化指示燈點亮，員工通過掃碼正確取料后進行拍燈操作，指示燈熄滅，控制終端采集數(shù)據(jù)至PMC控制系統(tǒng)進行防錯判定。

　　在車輛行車電腦的裝配中使用了ECOS操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)為嵌入式可配置操作系統(tǒng)，是將整車中13個主要控制模塊進行組建和配置。在車輛裝配的過程中，每一輛車前都會都粘貼有裝車信息單，就如同車輛的“身份證”，掃碼后可獲取該車輛裝配的零件信息，以便于后期的質(zhì)量追溯。

　　此外，在車輛裝配的過程中，還使用了Andon系統(tǒng)，可實現(xiàn)6秒快速響應(yīng)，采用嚴(yán)格的質(zhì)量防錯控制，不接受、不制造、不傳遞缺陷的產(chǎn)品。

　　榮威iMAX8的前防撞梁長度為1380mm，更寬的前防撞梁能夠帶來更大的橫向保護面積，并且使用了一體化的三角支撐接頭，能夠引導(dǎo)碰撞載荷傳遞到縱梁，吸能效果進一步的提升。

　　榮威iMAX8擁有Shotgun前端結(jié)構(gòu)專利技術(shù)（前翼子板內(nèi)側(cè)用于吸能的上邊梁），其環(huán)抱式結(jié)構(gòu)和內(nèi)部的加強板能夠引導(dǎo)車輛進行Y向運動，加上全框式副車架前端外拓，承載與吸能效果的提升，形成了新型前艙籠式框架結(jié)構(gòu)。

　　其“丟輪保車”的設(shè)計，讓車輛在受到撞擊時，會盡快將車輪削掉，避免前車輪因為碰撞沖擊，侵入駕駛艙對駕駛員造成致命傷害。

　　榮威iMAX8還配備有駕駛員方向盤氣囊DAB、副駕駛正面氣囊PAB、左/右側(cè)前排座椅側(cè)氣囊SAB、左/右側(cè)前后排一體式側(cè)氣簾CAB，可以覆蓋整個側(cè)面窗框區(qū)域，以及保障全車乘員的安全。

　　此外，榮威iMAX8還使用了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，應(yīng)用毫米波雷達+攝像頭融合方案，并配備360度全景影像系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測、DOW開門報警等在內(nèi)的超級8合1盲區(qū)輔助系統(tǒng)。

　　榮威iMAX8在整車的安全設(shè)計上，不僅在車輛結(jié)構(gòu)上進行強化，在智能輔助駕駛上同樣提供安全的防護，讓更多的MPV車型也逐漸重視車輛的安全性，樹立了很好的榜樣。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）