比亞迪深圳坪山實驗室探秘 業(yè)內(nèi)領(lǐng)先

● 碰撞實驗室

　　比亞迪汽車安全碰撞實驗室位于比亞迪深圳坪山總部，包含：整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護碰撞實驗三個部分。其中整車碰撞實驗可滿足5噸以下車輛、時速120公里以內(nèi)的所有碰撞測評，具備中國、歐洲、美國等國家地區(qū)的各種法規(guī)測試能力和新車評價測試能力，為改善車輛被動安全性能提供強有力的數(shù)據(jù)支持。

　　碰撞實驗室筆者參觀過很多，大多的是一條跑道一面墻，墻上有一大燈箱。比亞迪的碰撞試驗給人的感覺則是更大更寬敞，當然在功能上比亞迪的碰撞實驗室會更強一些，這個后面會說明。

　　由于看碰撞實驗室看太多的緣故，進入實驗室后頓時就被兩臺顏色鮮艷的車吸引住了。一臺是沒有紫紅色的S6，貌似S6沒有推出過這個顏色的，難道是新款？還是限量版呢？另外一臺是即將上市的秦，我覺得藍色的秦比橙色的要好看。

　　碰撞實驗室剛進行完一次碰撞測試，上圖是一臺用于后碰試驗的小車，可以看到其碰撞區(qū)域已經(jīng)變形。

　　剛才那臺車撞的就是這臺E6，大家可能會問，后碰測試怎么前保險杠爛成這樣呢？其實這臺車進行了后碰測試前還進行了側(cè)碰等多項用于采集數(shù)據(jù)的碰撞測試，看車廂變形情況，這車安全性還不錯。

　　比亞迪的碰撞實驗室能夠進行雙車角度碰撞試驗，比亞迪這個實驗室?guī)в袃蓚€助推電機拉索系統(tǒng)，可以在實驗室內(nèi)同時進行兩項單車碰撞測試或一項雙車碰撞測試。這可比天津C-NCAP中心的單電機系統(tǒng)更為先進而且效率更高

　　這張圖是比亞迪內(nèi)部進行的速銳120km/h撞墻測試。這樣的測試在其他廠商的碰撞試驗中心很少進行。筆者認為主要是其他碰撞測試中心都在室內(nèi)，進行此類測試的危險性較大。而比亞迪碰撞實驗室有一個室外的碰撞壁障（墻），可以進行這種危險的極限測試。

　　如果每一個試驗都用真車去做的話，成本會相當高。因而就有了模擬碰撞實驗室。在模擬碰撞實驗室，能夠重復(fù)進行臺車試驗來評估車內(nèi)乘員的碰撞安全系數(shù)，節(jié)約了成本。

　　筆者參觀時，模擬碰撞實驗室正在進行鞭打測試。上圖中，工程師正在使用一個鋼制骨架在測量座椅與碰撞假人的相對位置，并記錄數(shù)據(jù)。

　　這個Biorid II假人才是真正要上架子進行變大測試的假人。Biorid II假人的特點在于其頸椎關(guān)節(jié)內(nèi)部有眾多的傳感器，因而能比正碰用的Hybrid III假人提供更多有用的乘員頸椎傷害的數(shù)據(jù)。

　　要模擬碰撞，必須要有相應(yīng)的設(shè)備。比亞迪模擬碰撞實驗室的臺車采用氣動發(fā)射、液壓制動的方式來模擬碰撞的。氣動發(fā)射器最大推理為3100000N，最大搭載質(zhì)量為3000kg，最大發(fā)射速度可達90km/h，發(fā)射加速度達到118g。

　　能為車輛提供118g的加速度，高壓存儲及控制裝置極其重要。圖為氣體加壓室內(nèi)的儲壓罐。

　　壓縮機采用的德國寶華（BAUER）品牌的，一共有三臺。

　　測試用的假人被存放在一間空調(diào)溫度較低的房間。進去以后，筆者感覺涼颼颼的，晚上絕不來這樣的地方。據(jù)工作人員說，假人里面的傳感器需要存儲在特定溫度條件下。

　　在房間內(nèi)，工程師正在“肢解”假人去除內(nèi)部傳感器進行標定。這樣的標定每完成一次碰撞試驗都得進行。

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