雪佛蘭全新一代科魯茲動(dòng)力總成技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】源自Delta II平臺(tái)的現(xiàn)款科魯茲是通用全球戰(zhàn)略中的一款重要車型，其誕生之初就被賦予了挽救通用的使命。正是這款時(shí)尚緊湊型車讓通用汽車走出美國(guó)汽車業(yè)不景氣及遠(yuǎn)離了破產(chǎn)的邊緣。雪佛蘭全新一代科魯茲（下稱：全新科魯茲）將在即將到來(lái)的北京車展上亮相。搭載了全新一代ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以及7速DCG雙離合變速箱的全新科魯茲再一次燃起了消費(fèi)者強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)欲望。本文將詳細(xì)剖析全新科魯茲備受關(guān)注的那套1.4T全新動(dòng)力總成。

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● 解讀全新科魯茲

　　在網(wǎng)上暫時(shí)還沒(méi)有全新科魯茲的清晰諜照，官方也沒(méi)有發(fā)布全新科魯茲的官圖，可能是為了在北京車展亮相留個(gè)懸念吧。據(jù)廠家介紹，新車在沿用部分現(xiàn)款設(shè)計(jì)元素的同時(shí)作了較多的改變?？傊驴罱^對(duì)能讓消費(fèi)者有耳目一新的感覺(jué)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新一代科魯茲將率先搭載通用汽車全新的1.4T ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是全新設(shè)計(jì)的7速DCG雙離合變速箱以及6MT變速箱（代號(hào)M1X）。而全新的1.5L ECOTEC自然進(jìn)氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)搭配5MT和第三代6AT變速箱。全新科魯茲動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)表如下：

　　國(guó)產(chǎn)全新科魯茲在調(diào)校上與國(guó)外的版本有什么不同呢？上海通用汽車動(dòng)力總成產(chǎn)品PLE執(zhí)行總監(jiān)王永強(qiáng)先生（下稱王先生）對(duì)此作出了如下回應(yīng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上，中國(guó)版本的全新ECOTEC 1.4T/1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比稍微降低以適應(yīng)中國(guó)的油品，在保證動(dòng)力性能的前提下提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。

　　全新科魯茲在配置上有怎樣的亮點(diǎn)？全新科魯茲外形設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，充滿肌肉線條；內(nèi)飾采用更為高檔的材質(zhì)來(lái)打造出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。全新科魯茲搭載了性能更出色的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱，其中1.4T/1.5L ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、7速DCG變速箱以及6速手動(dòng)變速箱都是全新設(shè)計(jì)的。除此以外，全新科魯茲還引入了通用的MyLink車載互聯(lián)技術(shù)，使其在科技配置上更具吸引力。

　　老款科魯茲會(huì)像凱越一樣掛上汽通用五菱的標(biāo)（寶駿630）繼續(xù)生產(chǎn)銷售嗎？筆者對(duì)此咨詢了雪佛蘭區(qū)域營(yíng)銷副總經(jīng)理吳斌，他表示暫時(shí)沒(méi)有這樣的計(jì)劃而且可能性不大。

　　大眾的DSG事件讓消費(fèi)者對(duì)雙離合變速箱又愛(ài)又恨。通用的DCG變速箱的保修期與整車保修期一致，在制定這個(gè)保修政策上是怎樣考慮的？王先生對(duì)此是這樣回復(fù)的：DCG變速箱在設(shè)計(jì)之初就把變速箱的穩(wěn)定性作為最重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)，并且針對(duì)中國(guó)擁堵路況進(jìn)行了特別的優(yōu)化，在量產(chǎn)前也進(jìn)行了大量的路試。因而，DCG變速箱的穩(wěn)定性是毋庸置疑的，并沒(méi)有必要采取特殊的保修政策。

　　全新科魯茲上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和DCG雙離合變速箱會(huì)用在別克的車型上嗎？上汽通用的官方資料中提到，新的ECOTEC動(dòng)力總成將在2017年應(yīng)用到通用旗下的五個(gè)知名品牌，其中包括：別克、雪佛蘭、歐寶、霍頓（Holden）以及沃克斯豪爾（Vauxhall）。

● ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在今年的3月份，通用一口氣發(fā)布了11款全新的ECOTEC小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從1.0L-1.5L。這些發(fā)動(dòng)機(jī)有自然吸氣、渦輪增壓，三氣缸或四汽缸等多種不同類型。

　　全新ECOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)各型號(hào)的排量不同、汽缸數(shù)不同、進(jìn)氣形式不同（自吸/增壓）、燃油噴射形式不同（直噴/歧管噴射）。但是此次發(fā)布的這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑（74mm）和氣缸中心間距（81mm）卻是一致的。

【通用全新Ecotec 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)演示動(dòng)畫(huà)】

　　這樣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)像車身模塊化的理念，能夠降低設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本。打個(gè)比方，不同排量和汽缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)因采用相同的缸徑和氣缸中心間距，在設(shè)計(jì)時(shí)能夠很快很方便地設(shè)計(jì)出不同的變種；同時(shí)，共同的缸徑參數(shù)使得這些發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡可能地采用相同的活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)、火花塞、噴嘴等部件。

　　即將搭載在全新科魯茲上的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是消費(fèi)者最為關(guān)注的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。而與大眾經(jīng)典的EA111 1.4T或是全新的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)亦或是通用的老款ECOTEC 1.4T（LUJ）相比，這款ECOTEC 1.4T有著怎樣的優(yōu)勢(shì)呢？請(qǐng)看下表。點(diǎn)擊查看相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析：大眾EA111/大眾EA211/通用1.4T LUJ。

　　全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙可變氣門(mén)正時(shí)、輕質(zhì)單渦管渦輪、免維護(hù)金屬逆齒正時(shí)鏈、全鋁缸體、變排量油泵、集成在汽缸蓋上的排氣歧管等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。這一切都是的全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有趕上并超越大眾EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

　　全新ECOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用變排量機(jī)油泵，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)機(jī)油供應(yīng)，減少能量損耗，降低油耗。

【通用全新Ecotec 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣過(guò)程演示動(dòng)畫(huà)】

　　全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾EA系列的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有一個(gè)很大的不同，那就是中冷器的類型。大眾那兩款1.4T EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)部的水冷式中冷器，而全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則沿用老款上采用的外置式空-空中冷器。關(guān)于與競(jìng)品采用了不同形式的中冷器，通用的工程師表示：之所以采用空-空中冷器，是因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成的難度，同時(shí)也能降低成本。

【2014全新ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)聲音品質(zhì)】

　　全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)位于油底殼的平衡軸以及油軌上的套管經(jīng)過(guò)改良優(yōu)化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能有了明顯的提升。根據(jù)通用的官方數(shù)據(jù)，全新ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比同類競(jìng)品（這里指的很可能是大眾的EA211 1.4T）噪音低6分貝。

　　全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成在汽缸蓋內(nèi)部，能夠有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。采用這種設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更快達(dá)到合適的工作溫度，在冬天能夠更快讓空調(diào)系統(tǒng)輸出熱風(fēng)。由于排氣歧管采用了冷卻液冷卻，所以渦輪壓縮后的空氣溫度有所降低，能夠緩解中冷器的工作壓力。

　　全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕質(zhì)單渦管渦輪，能在1500rpm的時(shí)候迸發(fā)出90%的扭矩，在1600rpm的時(shí)候達(dá)到扭矩峰值并持續(xù)至約4000rpm。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸承受的應(yīng)力更大，因而全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鍛鋼曲軸以提高強(qiáng)度減小震動(dòng)。而全新的ECOTEC 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃燒室壓力較低，采用了質(zhì)量更輕的中空鑄鐵曲軸。

　　全新ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞采用過(guò)共晶合金鋁質(zhì)活塞，能有效降低運(yùn)動(dòng)噪音；連桿則采用粉末金屬鋼質(zhì)連桿，擁有很好的耐用性。

【通用全新Ecotec 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)零部件組裝動(dòng)畫(huà)】

　　在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，全新的ECOTEC 1.4T比起老款采用歧管噴射的1.4T要低5%。而在輕量化方面，全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)比老款的ECOTEC 1.4T要輕約20kg，比大眾EA211 1.4T要輕3.5kg。

【2014全新ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)解析】

　　據(jù)通用官方的數(shù)據(jù)，全新的采用缸內(nèi)直噴的ECOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比最高可達(dá)12.5:1。這么高的壓縮比會(huì)否對(duì)燃油標(biāo)號(hào)提出更高的要求呢？對(duì)此，上海通用汽車動(dòng)力總成生產(chǎn)線執(zhí)行總監(jiān)Jens Wernecke有這樣的回應(yīng)：全新系列的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比參數(shù)其實(shí)可以更高一些，但是考慮到中國(guó)的燃油現(xiàn)狀，我們采取了比較保守的設(shè)定（全新科魯茲上的1.4T ECOTEC壓縮比設(shè)定為11.5:1），在不降低動(dòng)力的情況下保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的平順性。

● 7速DCG雙離合變速箱

　　全新的7速DCG雙離合變速箱采用三軸（含輸入軸）齒輪箱與電動(dòng)液壓控制的雙離合器，最大傳遞扭矩為250N·m。這款7速DCG變速箱的最大傳遞扭矩與大眾7速DSG變速箱（DQ200）持平（關(guān)于大眾雙離合歷史可參看《大眾雙離合變速箱的那些事》）。而全新的7速DCG雙離合變速箱針對(duì)變速箱的耐用性與穩(wěn)定性進(jìn)行了更多的考量，通過(guò)特殊的設(shè)計(jì)保證變速箱在生命周期內(nèi)均能提供出色的穩(wěn)定性。

　　這款7速DCG變速箱能兼顧前驅(qū)和四驅(qū)的車型。也就是說(shuō)，像是別克昂科拉/雪佛蘭創(chuàng)酷TRAX這種小型SUV也有望配置這款變速箱。

　　該款雙離合變速箱由通用與上汽共同研發(fā)，也就是說(shuō)上汽旗下的上汽榮威以及上汽通用五菱的車型都有機(jī)會(huì)使用該款變速箱技術(shù)。

　　中國(guó)團(tuán)隊(duì)參與該變速箱的研發(fā)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)行了大量的調(diào)研和實(shí)驗(yàn)，為該變速箱的設(shè)計(jì)提供了大量寶貴數(shù)據(jù)。為了提高DCG雙離合變速箱的穩(wěn)定性和可靠性，工程師采用了特殊的摩擦片材料以及采用了增大摩擦面積的設(shè)計(jì)，提高了雙離合器的耐熱能力，因而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過(guò)高的穩(wěn)定性問(wèn)題。整個(gè)DCG變速箱項(xiàng)目進(jìn)行了等同于425萬(wàn)公里的測(cè)試。

　　同時(shí)，這款DCG變速箱的電控單元是分離于油路的，也就不存在變速箱油油質(zhì)劣化導(dǎo)致的電路故障了。

　　這款DCG變速箱的雙離合器采用的電動(dòng)液壓控制裝置與大眾DSG有一定的區(qū)別（關(guān)于大眾DSG的結(jié)構(gòu)，可參看《福特大眾干式雙離合對(duì)比》）。大眾DSG是通過(guò)杠桿來(lái)控制雙離合器的，而通用DCG則是通過(guò)一個(gè)電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)的同軸伺服缸（通用內(nèi)部稱其為“Dual CSC”）來(lái)控制雙離合器。采用同軸伺服缸能使這款DCG控制更精確、噪音更低、重量更輕。廠家在講解會(huì)上沒(méi)有詳細(xì)講述同軸伺服缸的結(jié)構(gòu)，等拿到相關(guān)資料后筆者再作詳細(xì)解析。

　　值得一提的是，這款DCG變速箱的7個(gè)前進(jìn)擋以及1個(gè)倒車擋都采用了成本更高的螺旋形齒輪，有效降低了齒輪的嚙合負(fù)載和噪音。

　　總結(jié)：ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、輕量化以及NVH性能上相較舊款有了明顯的提升，而與同級(jí)競(jìng)品（如大眾EA211 1.4T）相比也有不少的優(yōu)勢(shì)。全新的7速DCG雙離合變速箱針對(duì)變速箱的耐用性與穩(wěn)定性進(jìn)行了更多的考量，通過(guò)特殊的設(shè)計(jì)保證變速箱在生命周期內(nèi)均能提供出色的穩(wěn)定性。全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DCG雙離合變速箱有足夠的實(shí)力挑戰(zhàn)甚至超越大眾的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以及7速DSG雙離合變速箱，成為新一代黃金動(dòng)力組合。

　　全新科魯茲這套1.4T+DCG的動(dòng)力系統(tǒng)在賬面數(shù)據(jù)上是相當(dāng)有吸引力的，而關(guān)于全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)、DCG雙離合器變速箱換擋性能及穩(wěn)定性則只有等全新科魯茲上市后才能見(jiàn)分曉。無(wú)論如何，廠商之間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)以及廠商自身的技術(shù)突破，對(duì)于我們廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一件再好不過(guò)的事情。

　　最后提一下同樣會(huì)出現(xiàn)在全新科魯茲上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能與大眾EA211 1.6L相若。而與其搭配的6AT變速箱是通用的第三代6速自動(dòng)變速箱，其性能表現(xiàn)也相當(dāng)引人關(guān)注。這兩款產(chǎn)品的深入剖析我們將在技術(shù)頻道后續(xù)的文章中為大家奉上，敬請(qǐng)留意。

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