保護(hù)人員最重要 創(chuàng)酷正面40%偏置碰撞解析

● 試驗(yàn)碰撞后車內(nèi)分析

　　從創(chuàng)酷碰撞后的車外情況來看，乘員艙并沒有發(fā)生嚴(yán)重形變，內(nèi)飾儀表臺沒有松脫移動的現(xiàn)象，駕乘人員姿態(tài)保持不錯，座椅也沒有向前移動的現(xiàn)象。

　　創(chuàng)酷全系標(biāo)配爆燃預(yù)警式自動調(diào)節(jié)拉近力度的安全帶，可根據(jù)事故的情況自動調(diào)節(jié)安全帶松緊，限制駕乘人員的滑動。試驗(yàn)中，前排假人沒有明顯滑動。

　　碰撞后方向盤發(fā)生明顯的潰縮現(xiàn)象，方向盤后的內(nèi)飾板被擠開裂。方向盤的最大潰縮量可達(dá)100mm，這種設(shè)計在碰撞發(fā)生時能盡量減少方向盤對駕駛員的沖擊和安全氣囊彈出時的沖擊傷害。

　　前排乘員的頭部雖然有安全氣囊保護(hù)，但其腿部有明顯與手套箱碰撞痕跡。從痕跡顏色深度可，腿部的撞擊較為強(qiáng)烈。

　　碰撞后，后排乘客的姿態(tài)表現(xiàn)不錯，并沒有與前排座椅發(fā)生碰撞的痕跡。但是，在碰撞發(fā)生瞬間，乘客頭部與后三角窗發(fā)生了碰撞，保護(hù)略顯不足。雖然這種程度的碰撞不會造成瞬間致命的傷害，但還是值得廠家重視和改進(jìn)。安全帶的束綁力度最終還要看數(shù)據(jù)分析結(jié)果才能判斷緊繃程度。

　　總結(jié)：創(chuàng)酷在這次C-NCAP碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)較好，其乘員艙結(jié)構(gòu)較為完整，沒有明顯的形變；所有車門能輕松打開；安全氣囊安全帶正常工作；駕乘人員坐姿正常；座椅沒有明顯發(fā)生移動；燃油和機(jī)油沒有泄漏。至發(fā)稿時止，C-NCAP仍沒有發(fā)布創(chuàng)酷的碰撞測試結(jié)果，但從其“姐妹車”別克昂科拉五星級的測試結(jié)果來看，創(chuàng)酷的C-NCAP測試結(jié)果極可能也是五星級評價。

　　創(chuàng)酷在C-NCAP的碰撞測試已經(jīng)完成，而創(chuàng)酷早在歐洲的E-NCAP測試中已經(jīng)取得很好的五星級碰撞成績，再來級別稍低的C-NCAP，顯然壓力不大。不過，在這次C-NCAP的測試過程中出現(xiàn)的后排乘客安全保護(hù)問題，還是值得廠商繼續(xù)研究，如何才能更好地降低后排乘客在碰撞中受到的傷害。

　　我們也要關(guān)注一點(diǎn)，那就是現(xiàn)行的C-NCAP碰撞測試評分標(biāo)準(zhǔn)顯然過低。4分的加分項(xiàng)目有點(diǎn)“拉分抄小路”的嫌疑，安全帶提醒與ISO-FIX裝置理應(yīng)是標(biāo)配的裝備不應(yīng)作為加分項(xiàng)目，ESC加分項(xiàng)目也應(yīng)減少分值，畢竟碰撞試驗(yàn)測的是車輛本身結(jié)構(gòu)被動安全性能。C-NCAP將在明年出臺執(zhí)行新測試的評分標(biāo)準(zhǔn)，我們希望其新標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試能引起廠商高度重視——只有嚴(yán)格執(zhí)行高規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，才可以引導(dǎo)整個行業(yè)向著良好的安全方向發(fā)展。

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