拋開60年情懷 全新皇冠2.0T＋發(fā)動(dòng)機(jī)解析

● 缸蓋集成排氣歧管

　　將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管集成在缸蓋上這種技術(shù)我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特等多個(gè)廠商都已經(jīng)應(yīng)用。這種布置方式在冷啟動(dòng)時(shí)，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達(dá)到工作溫度，減少暖機(jī)時(shí)間；同時(shí)冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實(shí)現(xiàn)更高的效率。

● 雙渦管單渦輪

　　除了缸蓋排氣歧管一體化設(shè)計(jì)外，全新皇冠2.0T⁺發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙渦管單渦輪技術(shù)。這一技術(shù)我們同樣不陌生，寶馬是將這技術(shù)應(yīng)用得最廣泛的車企之一?；使?.0T⁺身上所應(yīng)用雙渦管單渦輪技術(shù)就是豐田和寶馬雙方技術(shù)共享的產(chǎn)物之一。

　　雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)多增加了一條廢氣通道，其中1、4氣缸共用一個(gè)通道，2、3氣缸共用一個(gè)。當(dāng)4個(gè)氣缸輪流排氣時(shí)，兩條渦管輪流排出廢氣，從而減少相鄰氣缸排氣干擾，提高排氣效率。再配合輕量化處理的渦輪葉片，使渦輪擁有更快的響應(yīng)速度。

● 水冷式中冷器

　　我們常見的發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器無非就風(fēng)冷式和水冷式兩種，風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，但冷卻效果不佳，而且進(jìn)氣管行程過長(zhǎng)，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)較差。相對(duì)來說，水冷式冷卻效果更好，動(dòng)力響應(yīng)更快，但結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，成本也更高。

　　全新皇冠2.0T⁺發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是水冷式中冷器，中冷器直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上方渦輪和進(jìn)氣管之間，大大縮短進(jìn)氣管的行程，提高動(dòng)力響應(yīng)。從渦輪經(jīng)過的高溫空氣直接從中冷器的水套流過，大大提高冷卻效率。根據(jù)官方資料顯示，水冷式相比風(fēng)冷而言，百公里加速時(shí)間提高了0.3秒。

● 如何應(yīng)對(duì)機(jī)油消耗問題？

　　渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪軸承部位、以及用于確保制動(dòng)負(fù)壓真空泵運(yùn)轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑部位等決定了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要消耗更多的機(jī)油，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油容易劣化，機(jī)油劣化會(huì)導(dǎo)致粘度下降，消耗增加，也就是我們常說的燒機(jī)油。那么豐田是如何解決這個(gè)問題的呢？

　　首先為了彌補(bǔ)增加零部件（渦輪、真空泵）導(dǎo)致的機(jī)油消耗增加，8AR-FTS通過用水套隔墊抑制氣缸孔變形等來減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的機(jī)油消耗。對(duì)于機(jī)油劣化，通過D4增大空燃比的變化范圍并利用噴射器強(qiáng)制換氣系統(tǒng)等，將機(jī)油劣化控制在與自然吸氣相同的水平，以抑制機(jī)油消耗。

● 總結(jié)

　　全新皇冠這款2.0T⁺發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是集萬千寵愛于一身，諸多新技術(shù)合理巧妙的應(yīng)用，彼此之間各取所長(zhǎng)、互補(bǔ)所短，從而來達(dá)到1+1>2的效果。最大輸出功率235馬力，最大輸出扭矩350Nm在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中雖然沒有達(dá)到最優(yōu)，不過百公里綜合油耗僅為7.1L則會(huì)讓你大吃一驚。接下來我們也將會(huì)繼續(xù)對(duì)全新皇冠進(jìn)行一系列的解讀和體驗(yàn)，敬請(qǐng)大家期待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林錫希）